混动轻卡适配101度大电池 真正可油可电

【卡车之家原创】得益于电池技术和整车制造技术的不断突破，国内新能源轻卡升级换代的速度亦在不断加快，这其中不仅有着适配140kWh、160kWh电量的纯电轻卡，也包含了采用多技术路线的混动轻卡车型。

相较于通过升级电池容量来提升纯电轻卡场景适应性，混动轻卡车型则有着更多可能性，这也是其插混、增程、功率分流等多技术路线所带来的便利。而在此基础上能够拥有一块更大容量的电池匹配，那就再好不过了，那么这样做的原因是什么，好处又有哪些呢？

▎混动匹配很尴尬 电量小不省油

众所周知，面对庞大的市场需求，国内轻卡市场中涌现出了多款混动轻卡车型，虽然混动形式有很多种，但它们的存在也的确解决了一部分卡友想要绿牌、不限行，以及油电共用没有续航焦虑的问题。

而且混动车型在适配电池的情况下，整车的动力响应、经济性和驾乘舒适性，相较于燃油轻卡，均有着不错的性能提升，这也使得混动轻卡得到了一部分卡友们的青睐。

不过这些混动车型有着一个共同点，那就是目前绝大多数混动轻卡车型适配的电池容量都不大，甚至有些电池容量都不到20kWh。

毕竟它们只需要纯电续航保持在50km以上就可以了，因为纯电续航低于50km就享受不到上绿牌、有路权的待遇了。

而在实际运营过程中，我们发现很多卡友在购买混动轻卡之后，只是将其当个油车在运营，极少会去给车辆充电，并且其成本优势相较燃油轻卡并不明显。

此举也一度使得混动轻卡处于叫好不叫座的尴尬处境，那么该如何解决这个问题呢？

▎混动轻卡配大电池 成新突破

推出混动轻卡的各大主机厂对此颇为重视，具体举措除了对旗下产品混动架构进行升级优化、提升其匹配协调性和经济性能外，也将目光放在了混动轻卡所适配的电池上。

其中比亚迪T5 DM混动轻卡、飞碟漫天飞混动轻卡就是这样做的，两车在增程混动架构的基础上，分别为车辆适配有55.39kWh和100.96kWh容量电池，官方纯电续航分别达到了100km、200km以上。

此举也使得混动轻卡的电池有了更多的用武之地，并且电池能量密度的技术升级，也使得混动车型装载大容量电池成为了现实，毕竟能量密度提升后，电池容量更大但重量却可以更轻了，这对自重极为敏感的轻卡来说，是至关重要的。

▎可油可电成本低 场景适应性更强

混动车型始终被认为是燃油向纯电时代的过渡产品，但存在必有其合理性，并且大电量电池的装车对该类车型而言，优势多多。

首先，适配大电量电池的混动轻卡车型，实现了真正意义上的“可油可电”。

城市配送作为轻卡车型的核心运营场景，日均行驶150-200km，同时也长三角、珠三角等经济发达地区，也兼顾了单程50-100km左右的城际短驳运输。

在这些运输场景下，以搭载101kWh电池的飞碟漫天飞混动车型为例，其官方纯电续航在200km以上，就可实现纯电模式下覆盖90%的城市配送场景，免除了小电量混动车型因电量不足频繁切换燃油模式的尴尬，也不会再让为车充电成为一件可有可无的事。

其次，大电量电池的装车也将会带来更佳的经济优势。

以城配轻卡日均行驶200公里为例，传统燃油车油耗约13L/百公里（油价8元/L），单日燃油成本208元。

而混动车型在100度电池加持下，纯电续航可覆盖70%里程（140公里），剩余60公里采用混动模式（油耗8L/百公里），单日能耗成本降至（100度电×0.8元/度）+（60公里×0.08L/公里×8元/L）=118.4元。对于年行驶6万公里的车辆，仅补能费用即可节省超2.6万元。

当然无论是油车还是混动车型，其补能成本受能耗价格、补能时间因素影响，会有些许变动差异，卡友们根据所在当地情况进行自我考量。

同时装配大电量电池后，购车价格肯定会有所上涨，所以在此情况下，卡友们也需要进一步考虑整车价格，结合自身的运营场景，来综合考量选择何种城配轻卡。

最后，则是场景覆盖能力发生质变。

虽然目前混动轻卡多从事于城配场景运输，但也总会有些卡友选择不走寻常路，会偶尔跑个长途。

在经过实际跟车和评测过程中，我们也发现目前小电量的混动轻卡，在高速巡航时不一定会省油，所以在装配大电量电池，此情况有望得到改善，会拥有更好的行车经济性。

并且大电量的存在，也能让卡友们自由的选择在充电方便的地方，用纯电运输，偶尔去一些偏远、不方便的地方，也不会出现续航焦虑的情况，全国漫游运输也能轻松实现。

此外，装配大电量电池的混动轻卡在东北、西北等气候寒冷的地方，也会得到更好的场景适应性，因为目前电池热管理技术不断迭代升级，加之大电量匹配，寒冷时整车会有着更为不错的纯电续航，配合混动架构，也会带来更为方便的用车体验。

同时，针对重载爬坡工况多、冷藏车或是车上用电设备较多的车型，大电量混动轻卡既能保证车辆拥有持续强劲的动力输出，也能为车上用电设备提供更持久的能源供应，可进一步提升运输效率和降低用车成本。

▎结语

适配大电量电池的混动轻卡车型，有望结束目前混动轻卡“高不成低不就”的尴尬处境。虽然它是过渡产品，但存在必有其合理性。如果该类车型拥有一个合适且合理的价格区间，那么它的存在将会给纯电和燃油轻卡带来一定的销量威胁。

因为它既解决了纯电车型的续航焦虑，又突破了燃油车的成本瓶颈，更在双碳目标下开辟了物流装备升级的新路径。对于用户而言，选择大电池混动轻卡已不仅是技术跟风，更是关乎运营效率、成本结构与政策红利的战略性决策。(文/王超鹏)