河北-新疆 新JH6全路况普货运输实测！

【卡车之家 原创】目前，全新解放JH6已经上市，有不少卡友已经拿到车，开始了正式运营。这款车在不同场景下的表现究竟如何？为了探寻答案，卡车之家将联系普货、绿通等不同场景的卡友车主进行实际跟车体验。

跟车行动的第一期，我们将目标定在了长途干线普货运输场景。

● 河北-新疆 超4000公里

这辆全新解放JH6的主人，是来自河北石家庄的温师傅。温师傅具有多年的经营经验，本次的运输任务，是从河北枣强到新疆霍尔果斯口岸，总里程约4000公里。

本次的货物，是机械设备，车货总重约49吨，挂车为普通13米高栏。但因为货物本身的属性，导致装载并不均匀，挂车后部较重，前部较轻。对行驶的平稳性和气耗表现来说，是个挑战。

道路整体也较为复杂，涵盖平原、丘陵、山区、高原等路况。且海拔呈上升趋势，从五六十米海拔的华北平原爬升到约700米左右的霍尔果斯。

● 复杂工况 气耗表现优异

在河北枣强装货之前，温师傅已经加满了气。为了避免空载行驶部分干扰满载气耗数据，我们在山西静乐服务区加满气，仪表清零作为整趟行程的起点，以霍尔果斯卸货前的最后一个加气站——霍城加气站作为终点，以此区间统计气耗数据。

具体的行驶路线和道路级别，大家可以上方参见表格。需要注意的是，国省道部分，解放新JH6翻越了海拔3000多米的天山艾肯达坂。下了艾肯达坂后，还经过了极为崎岖、且长达数十公里的施工路段。但即便国道占比如此之高，全程的平均车速依然达到了67公里每小时。因为在途中，温师傅基本都是按照最高限速去行驶，比如高速路段，常用车速在90公里以上；国省道，也是顶着限速运营。

整趟行程下来，最终的表显气耗为34.3公斤/百公里，按照本趟行程平均4.5元每公斤的气价，折合每公里运营成本约1.5元。

单看数据，可能并不觉得惊艳。但如果结合上述的复杂工况，如此复杂的道路环境，34.3公斤每百公里的气耗水平，是非常优秀的。

● 海拔3000米爬坡 动力无衰减

长途干线运输，追求时效性。所以动力性很重要。这辆新解放JH6在运营途中，我也进行了驾驶体验。平原路况下，最高档位时，油门开度35%-40%，即可将车速维持在90公里每小时以上。

海拔3000米以上的艾肯达坂，没有感受到动力衰减。使用DP动力模式在山区路段行驶，换挡之后的转速会落在1200 - 1300转左右，动力的衔接非常顺畅，没有拖档的现象。AMT变速箱在陡坡上的换挡速度也较快，进一步保证了动力的衔接。

● 连续长下坡 辅助制动效果极佳

G218艾肯达坂的下坡路段，弯道多，坡度陡，且比较崎岖。经常需要急减速过坑洼路面。这辆全新解放JH6的液力缓速器和发动机制动，在面对这种复杂工况时，非常好用。哪怕是较低的30 - 40公里每小时的车速范围，液力缓速器的恒速档依然可以稳定控制住车速。当需要急减速，将手柄拉到100%档位，车辆可以快速减速，而不用踩刹车。整个长下坡路段，游刃有余，非常安全。

● 精准救援 操控性优异

一辆卡车的AMT性能，在常规的道路上运营，很难体验出差异。只有考验精细操作的场景，才能实际体验出性能。在进疆途中，温师傅偶遇了一位同样来自石家庄的同行，他的卡车满载电缆，但因为固定不到位，颠簸的道路导致前排电缆向一侧倾斜。

现场制定的救援方案是用新JH6作为牵引车，将倾倒的电缆拉回原位。整个的救援过程看起来比较简单和顺利。但实际对救援车辆的操控性要求很高。如果AMT系统的表现不佳，车速控制不精准，轻则货物拉不到位，重则拉过头，倒向另一侧。好在新JH6操控表现完美，轻松完成了救援任务。

● 噪音小减震好 舒适性超预期

长途运输，尤其是单人单驾，卡车的舒适性直接影响运营效率，新JH6这款车在整个测试途中表现优异。比如驾驶室噪音小，高配的减震座椅可调项目多。另外，G218段，有长达数十公里的施工路段，异常崎岖。新JH6在这种道路条件下，凭借加长的前板簧、精准调教的底盘减震、四点气囊的驾驶室悬置等设计，有效过滤了来自路面的冲击和震动，提升了平顺性。

● 编后语

普货运输虽然是相对常见的运输场景，但它却是对车辆性能综合要求最高的。因为普货运输是激烈竞争的“斗兽场”，对车辆的要求是八面玲珑，不能有短板，否则很难在残酷的竞争中生存下去。比如这一次的运输之旅，国道、省道、高速、山区爬坡、下坡、舒适性、节能，方方面面的性能都得均衡。解放新JH6这款车，在普货这个场景内，能耗、舒适、安全等方面的表现优异。除了普货运输，绿通等不同场景的体验，卡车之家也将尽快开启，敬请期待！（文/图 任海军）