小身材大能量完美诠释 乘龙M3 6×2来了

【卡车之家 原创】对于目前的城乡小工地领域，传统的4×2小自卸虽然能满足灵活的特点，但是在总质量上只有18吨，所以对于一些重载场景的需求，就会出现“心有余而力不足”的情况。作为工程自卸车领域的专家，东风柳汽乘龙也深耕这一市场，经过不断创新推出了乘龙M3短轴6×2R小自卸。

可以说这款车型的出现，很好地解决了这一细分市场领域的行业痛点，不仅依然灵活而且还能拥有更强适应性。而今天给大家带来的就是全新刚刚改款的乘龙M3 6×2R小自卸。这台车有哪些亮点呢，我们一起来看看。

首先作为一款全新改款的车型，车辆整体外观经过一些全新调整，比如前面罩位置，整体更为时尚，大尺寸进气格栅不仅为发动机提供了充足的冷却，也展现了一种强悍的视觉冲击力。熏黑的大灯灯组与日间行车灯的配置，提升了行车的安全性，同时也增添了一份帅气。

▋动力足够强 无惧任何路况

当然这台车最重要的还是它的硬实力，首先就是整车的动力链配置，为了满足城乡路况起伏不定，道路条件较差的问题，这台车在动力链配置上可以说达到了同级别车型中最强之一。

这台车搭载的是来自玉柴的4缸245马力发动机，这台发动机在目前的市场中占有率相当之高，可靠性自然不用多说。同时最大扭矩能够来到850牛米，也可以进一步保证车辆在重载状态下，爬坡、进出泥泞路段时的充足底气。

同时在变速箱匹配上，其还使用了一款来自法士特的10档手动变速箱，头挡速比更是可以达到15.5，配合发动机的大扭矩，进一步提升了车辆在复杂道路条件下的脱困能力。同时这款变速箱的适应性也相当强，整体更皮实耐造，对于不同的驾驶员驾驶，也比较容易上手。

最后就是在后桥方面，我们的实拍车使用的是一款速比达到5.8的超大速比后桥，要知道这样的后桥速比，配合上大扭矩发动机以及10档的法士特变速箱，能够全面保证车辆的动力性需求，虽然在身材上乘龙M3 6×2R小了一些，但动力性可以说一点不小。

遇到一些沟沟坎坎，基本不用怎么给油就能轻松通过，再配合上超短的轴距，应对云贵川的山路可以说也是得心应手。

▋提升桥配置创新设计 兼顾经济和载重

乘龙M3 6X2R自卸车的提升桥配置是其高效工作能力的关键所在。提升桥采用了气囊悬挂系统，可以根据车辆载重的变化自动调整悬挂高度，保持车辆的平衡，提升行驶的稳定性。在不需要使用提升桥时，气囊悬挂能够将提升桥升起，减少了轮胎的磨损，降低了油耗，进一步提升了经济性。

提升桥的设计也充分考虑了操作的便捷性，司机可以通过驾驶室内的控制系统轻松地控制提升桥的升降，操作简单直观。这种设计不仅减少了司机的工作强度，也缩短了作业时间，提高了工作效率，尤其适合频繁装卸货物的工作场景。

而且也正是有了这样一根提升桥的加入，整车的总质量也从传统4×2车型的18吨可以直接来到24.5吨，这样即使上路运营也不用担心交警罚款，同时也避免了因为传统4×2小自卸频繁出现超载问题所带来的安全风险。

▋底盘附件也够出色 这台车性价比超强

最后咱们再来看看底盘的其他一些能力，首先在空滤上，考虑到这种车型的使用工况极为恶劣，所以其原厂就配备了油浴式的空滤，能够更好隔绝空气中的尘土，保证发动机进气质量以及发动机运行质量。

乘龙M3 6X2R自卸车还采用了双层大梁结构，利用宝钢高强度钢材，一次性冲压成型，具有卓越的抗弯抗扭能力。这种结构的大梁不仅保证了车辆在运输重物时的稳定性和安全性，也大大提高了车辆的承载能力。

对于阀体以及线束方面，乘龙M3 6X2R自卸车还使用了进口的阀件，并增强了防水、防沙、防磨损的设计，确保了车辆在各种复杂环境下的可靠性，降低了维护成本，延长了使用寿命。

总而言之，乘龙M3 6×2R小自卸车以其创新的提升桥配置、强大的动力系统和优化的外观设计，不仅提高了运输效率，也满足了城乡工地对重载运输的需求。这款车型的推出，体现了东风柳汽乘龙对市场脉动的精准把握和对用户需求的深入理解。无疑，乘龙M3 6×2R将成为工程运输领域的一大亮点，为用户带来更多的价值和可能。（文/吴昊宸）