超1000km续航 多款主流氢能重卡盘点

【卡车之家 原创】随着氢能技术的不断深耕发展，以及基础配套设施的逐步完善，氢能重卡已经可以实现在工矿企业等特定场景内的实际运营了。

同时国内针对氢能重卡亦是相继推出了诸多有利补贴政策，如高速费减免、购车补贴等等。恰逢2024汉诺威车展的顺利闭幕，对此本文盘点了几款国内外主流品牌的氢能重卡，看看它们能否得到各位物流老板们的青睐。

▎奔驰领衔车展 超千公里续航

在2024汉诺威车展现场，奔驰卡车带来了旗下最新款的奔驰Actros GenH2氢燃料电池卡车，基于第四代奔驰Actros平台开发，时尚精致的外观设计，有着极强辨识度。

并且它也应用了最新的电子后视镜系统，在降低风阻、提升行车安全性方面，有着很大帮助。

该车型采用了液态氢储能方案，两个不锈钢液态氢储罐储氢总容量达80公斤。在实测中，GenH2氢燃料电池重卡实现了单次加注续航1047公里的成绩，堪称顶尖。

长续航里程的出现亦是完美凸显了“液氢储能”的优势，因为液氢相对能量密度更高，可以携带更多的氢气，可使整车运输效率得到进一步提升。

并且该车型已开始逐步投入各大客户的车队中开启试运营模式，也将于2025年批量生产并投入使用。

动力系统方面，这台GenH2 Truck拥有最大885马力的动力输出，峰值扭矩可达到4142牛米，无论从事百货零担，还是大件运输，整车动力表现均能很好的满足场景需求。

当然，在2024汉诺威车展上，亦是出现了非常多的氢能重卡参展，像国内比较熟悉的品牌有MAN hTGX氢内燃机重卡、Volvo’s Fuel Cell氢燃料测试车型等等， 可见在全球新能源大趋势下，大力发展氢能已经成为了共识。

下面我们再看看国内都有哪些亮点氢能重卡。

▎1680L大储氢罐 乘龙H7氢燃料牵引

本文这款乘龙H7氢能卡车采用了氢燃料电池的能源形式，搭载有国内知名品牌的第三代电堆自动化工艺电堆总成，电堆额定功率可达125kw，可充分满足车辆重载倒短的场景需求。

同时实拍车配备有8个210L大容量储氢罐，共计1680L，官方资料显示单次续航长达500公里，出勤率与运营效率得以大大提升。并且大容积储氢罐支持6分钟快速加氢，进一步保证了整车拥有较高运营效率。

电池组匹配方面，实拍车搭载的是宁德时代123度电的磷酸铁锂电池，并且整车采用了行业领先的宽温域电堆设计及水热平衡控制技术，可时刻保持电池和电堆均处于最佳工况温度区间内，大大提高了整车在复杂气候环境下的适应能力。

动力方面，实拍车搭载有朗高TZ388XSLGE03永磁同步电机，峰值功率360kW，最大扭矩2800牛米。配合上法士特6档手自一体变速箱，能够帮助整车动力得到充分释放，良好的应对重载爬坡等工况需求。

驱动桥方面，实拍车搭载有440后桥，速比为5.571，大速比后桥匹配亦可进一步放大整车轮上扭矩，帮助整车获得更强劲的动力输出。此外，乘龙H7车型还拥有着适配玉柴YCK15510H-60氢发动机的氢能卡车，卡友们可按需选择。

此外在外观和内饰设计上，乘龙H7氢能重卡与普通燃油版车型，并没有特别大的差异，主打的可靠匹配，像常见的平地板驾驶室、气囊减震座椅、多功能方向盘、智能大屏、双卧铺等等，均有适配。

▎300km续航 解放JH6氢燃料重卡

解放JH6算是国内较早推出氢燃料重卡的车型之一，其在外观和内饰匹配上与普通版车型并无区别。只是在取消了传统油箱后，为了更好优化整车风阻，实拍车原厂配有侧裙板，兼顾高颜值与实用美观。

细节方面，实拍车适配有功率为110kW的氢燃料电池，提供商为海卓动力(青岛)能源科技。同时它的系统气电转化效率能够达到60%，可在-30℃的情况下进行冷启动，其设计寿命更是超过了20000小时，可靠性令人放心。

并且实拍车配备有4个超大容积的储氢瓶，综合续航里程达到了300km，同时其加氢时间可控制5-10分钟左右，按照实际情况来看，整车加氢达到80%容量时，所需时间可控制在5分钟左右。

另外，解放JH6实拍车有着来自于宁德时代的281.92kWh（度）容量的磷酸铁锂电池组匹配，在本文四款车型中，电池容量堪称最大，此举也能帮助车辆更好的应对倒短运输场景要求。

动力匹配上，实拍车搭载了来自德纳的TZ488XSDE251WH电机，额定功率为250kW，峰值功率为350kW。与之匹配的传动系统为解放CA12TAX230E自动档铝壳变速箱，以及速比为4.11的457升级冲焊桥。整体动力匹配也是我们熟悉的成熟匹配，在可靠性方面表现优异。

▎200kw氢燃料电堆 三一江山重卡

近年来，三一重卡在新能源车型领域奋起直追，不仅旗下纯电车型接连不断推陈出新，行业占有率更是大幅度提升。而且三一重卡也带来旗下更具科技研发实力的江山长空200燃料电池牵引车。

据悉，实拍车搭载了额定功率为200kw的氢燃料电池匹配，更大功率的运营输出，不仅代表着氢气的转化效率高，也以为整车能够获得更佳的燃氢经济性，续航能力也能得到进一步的提升。

同时该车还适配有58.8kwh容量的盟固利锰酸锂蓄电池，虽然乍一看电池容量较小，但大功率氢燃料电堆的存在，也对这一部分性能进行了相应弥补。而且整车集成了CHILLER冷却和加热膜自加热系统，复杂运输场景下的车辆适应性得到了提升。

续航能力方面，实拍车采用了高压35MPa大容量储氢系统，可一次加氢38kg，综合续航行驶里程在370km以上。并且根据资料显示，在低速、倒短、港口等运输场景中，经济时速40km/h多变载工况下，其整车百公里氢耗低于12kg。

动力匹配上，该车搭载有特百佳TZ400XSTPG70型号驱动电机，峰值功率为450kw（约612马力），传动系统为同品牌的TS-0425C型号4挡自动挡变速箱，品牌一致性的优势在于匹配更佳、动力输出更加平顺。此外，实拍车应用了轻量化技术，牵引车重10.7吨左右，同级产品表现更佳。

▎结语

从国内外现有车型产品来看，国内外的氢燃料电池车型、氢内燃机均处于飞速发展的阶段。北斗数据显示，截至今年7月份，全国氢能重卡保有量共计6969辆。

诚然，在技术实施与实际应用场景的拓展上，尚面临若干挑战与限制，但这些阻碍并不会成为未来氢能车型发展的羁绊。那么各位卡友们认为氢能车型大规模实际场景应用，还需要多少年呢？