2024 IAA：电驱桥挂车 竟自带差速功能?

【2024 IAA】挂车，过去意为无动力驱动装置的车辆，然而时至今日还是如此吗？在2024年的德国交通运输展上，全球顶尖的商用车巨头在新能源与智能化方面展示了非凡的创新能力，甚至连挂车的技术也向前迈进了一大步。

挂车自带电驱桥，还带差速功能？

▎电驱冷藏挂 为长续航而生

挂车电驱桥？或许这个概念如今不算什么稀奇的事，早在2018年的汉诺威车展上BPW车桥、赛夫华兰德SAF-HOLLAND车桥等企业都一并展出了电驱桥这一产品。2018年的就逐步开始出现的技术，似乎顺理成章的出现在2024年的汉诺威展台上也不会让人有多么惊讶。然而，真的这么简单吗？

有意思的来了！正如视频中所展示的这辆由德国公司Trailer Dynamics所推出的电驱冷藏挂车一样，它不仅是实现了挂车车桥的电驱化，甚至连牵引座主销也融入了众多的传感器，进而使其实现更好的综合特性。

这辆挂车最为核心的部分是其中轴位置，单独用一组电驱桥取代了原本无动力的车桥部分。与传统电驱桥结构完全不同，这组电驱桥共设计有两个带电子差速器的电机，分别可以单独驱动两侧车轮，与乘用车驱动结构相似，至于优势我们接着往下看。

在动力参数方面，这两组电机可实现300千瓦的持续功率，其峰值功率更是高达580千瓦，而基于电机的特性，其峰值扭矩更是高达5800牛米。这样的动力组合实属夸张。

电动挂车的电能从何而来呢？挂车底部的电池组。根据Trailer Dynamics官网资料显示，这辆挂车的电池组采用模块化设计，可根据不同的应用场景，灵活的匹配电池组。目前持续匹配187kWh、367kWh或551kWh的电池组。

与往常的电驱挂车而言，这辆挂车最大的不同之处在于“智能化主销”，在这个主销上设计有多个传感器，可实时感知牵引车主车的受力情况，并将该数据传输至VCU（车辆控制单元），从而确保电动驱动桥的功能安全控制。

当然，这辆电驱挂车的“神秘”之处远不止于此，它还有一套非常聪明的大脑---预测性传动系统控制（redictive Drivetrain Control）。借助这套“预测传动系统控制PDC”，可以对整个路线上的电能资源进行智能化管理。

为了完成这项任务，PDC在控制系统中，将结合云端数据，实时采集整车系统参数、天气数据、交通数据、地形等诸多情况，进而让整车在复杂的路线条件下，也能以更加经济的方式来实现挂车电驱桥的动力控制。为了便于理解，你可以将此理解为牵引车的预测性巡航系统，它可以根据不同道路条件来精准控制车辆的动力输出。通常情况下，它更像是一位聪明的老司机。

▎三大优势 更主动更智能

电机助力 冷链运输更有保障：Trailer Dynamics这种电驱桥可以为整车带来更好的动力支持。在重载爬坡，主车负载过大的情况下，挂车电驱桥的介入可进一步实现动力的提升。

尤其是，未来与新能源牵引车匹配之后，这种带电驱桥的挂车除了可以降低整车的电耗之外，其额外的电池组设计也可以为电动冷藏机组供能，进而有效的提升整车的续航里程。

电机差速驱动 更灵活更安全：对于过去带电驱桥的挂车而言，在提供驱动力的时候与牵引车头的协同能力较差。尤其是在转弯状态下，挂车电驱桥动力介入时间不当，可能为主车带来额外的风险。

由于这种电驱桥可以单独控制两侧车轮的转速，可实现更好的差速效果。尤其是在主车需要动力支持的情况下，它能以更加安全的角度为主车提供推力。而且，它的转向会更加灵活。

制动能量回收：此外，在整车需要减速制动的时候，通过电机的回馈扭矩为整车提供更好的缓速效果，同时，也能将制动能量回收转化为电能，进而实现最佳的能耗效果。

这样的技术只是概念吗？事实上，它已经在测试中获得了有效的验证，并与多家知名车企达成了战略合作协议。正如早期的报道一样，在2021年Trailer Dynamics GmbH已经和知名拖车制造商Krone宣布建立战略合作伙伴关系。共同目标是开发一款可批量生产的电动拖车，以确保在降低排放和减少能耗的同时，进一步增加电动半挂车的续航里程。

除此之外，Trailer Dynamics先后与宝马物流集团BMW Group Logistik、冷王Trailer Dynamics等多家顶尖巨头达成战略合作协议，旨在未来物流运输中推动整个物流价值链实现碳中和。

那么，这项新技术会不会在未来全面投入应用呢？从目前汉诺威所展现的趋势来看，低碳、零碳排放势不可挡，中长途运输迈向清洁能源化已是必然趋势，在这样的时代背景下，挂车技术的升级也同样不容忽视。现在来看，制约其发展的似乎更集中于挂车的整体成本。无论如何，对于新技术，我们始终抱着一些新期待吧。