行业首创8挡DHT变速箱 多快好省优势大

【卡车之家 原创】国内有这样一家商用车重卡企业，相较于完全依赖核心零部件外部采购，它却始终致力于整车及核心零部件的全栈自主研发，并已经在混动、纯电动力的核心匹配上，取得了喜人成果，这家企业就是长城商用车。

8月28日，由长城商用车核心技术团队正向研发的行业内首款8挡DHT混动变速箱成功量产下线，同时针对中长途干线物流运输场景的高时效、低油耗运营需求，长城商用车也带来了专属的Hi4-G混动解决方案。

▎B10寿命180万公里 行业首创优势多

本次量产下线这款长城商用车8挡DHT变速箱为全球首创，整体设计思路与技术路线，源自于长城乘用车领域的Hi4混动技术，并在核心电机、换档执行机构等零部件上，针对商用车用车场景以及用户使用习惯进行了强化匹配。

该8挡DHT变速箱基于全新P2/P2.5双电机混联架构打造，双电机最大输出功率可达360kw，也是目前混动变速箱中可适配的最大功率电机，可为车辆在标载状态下提供更加畅快的纯电驱动性能，这在起步、加速过程中，显得尤为重要。

同时它也是目前可输入扭矩最大的混动变速箱，输入扭矩达到了4500牛米，这意味着整车有着强劲动力输出的同时，变速箱的可靠性也能得到保障。

另外，该变速箱所适配的双电机为长城乘用车成熟的扁线油冷电机，且整个变速箱电机、换挡执行机构等零部件均为油冷共润滑，一种油液全搞定。

更为重要的是，这款8挡DHT变速箱很好的兼顾了低成本、轻自重以及高可靠性，其B10寿命高达180万公里，与整车B10寿命一致，更长久的B10寿命，意味着整车可靠性更高，运营也会更放心。

▎三擎八挡十模 混动架构黄金动力链

前文说到8挡DHT变速箱的量产下线，代表着长城商用车Hi4-G超级混动架构的完美成型，也为该混动系统的实际应用，提供了基础条件。

除8挡DHT变速箱外，这套Hi4-G超级混动架构还包含有高热效率发动机、高倍率动力电池、高传动效率车桥，以及多合一智能控制系统等等，共同组成了新时代混动架构下的黄金动力链。

其中动力电池和多合一智能控制系统亦颇具亮点，动力电池为12度三元锂电池组，充放电倍率高达30C，瞬时放电功率可超300kw，为双电机的极致动力输出提供了可能。

多合一智能控制系统除混动模式匹配外，支持电池、电机、上下电、转向等多方位的整车控制，内置的高算力芯片，能够对车辆整车进行完美控制，且在成本上也有着先天优势。

此外这套Hi4-G超级混动架构有着“三擎八挡十模”的性能优势，根据不同工况实现串联、并联和混联(串并联)三驱动模式切换，确保车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车十种模式下实现低能耗、高效率运行的能力。

列举几个常见工况，在车辆起步时，单电机介入带动车辆，而需要大油门起步时，双电机介入，确保车辆不仅动力更大，而且油耗更低；在堵车时，车辆用增程模式运行，可以确保电量的保持；车辆在加速阶段动力系统进入并联模式，让电机助力发动机，多擎协同，提升加速性能，保障时效。

并且根据长城商用车电动化研究院院长唐子威表示，这套Hi4-G超级混动架构还有着多、快、好、省的性能优势。

长城智卡车型在搭载Hi4-G超级混动架构后，整车自重最低仅有8.7吨，更轻的自重也意味着承载的货物更多。快则重点体现在强劲动力匹配下，带来的整车高时效运输。

省就是用户们极为关注的低油耗性能了，即便是对比进口燃油车，这套混动架构在低油耗性能上也较有优势。“好”的优势则为整车超高可靠性，带来的放心运营，毕竟整车核心零部件可靠性试验，是按照B10寿命180万公里来测试验证的。

▎新品内饰公布 主打中长途干线物流

在现场，首款搭载Hi4-G超级混动架构的长城智卡车型亮相，天圆地方的外观设计，看起来极为简洁的同时，也兼顾低风阻与内饰的大空间，直观优势就是燃油经济性好，内饰大空间更方便用户长途行车。

更为重要的是，长城智卡的内饰设计也正式对外了，偏向于乘用车化的内饰设计，与同品牌坦克车型相仿，看起来颇为精致。同时纯平地板与超宽大卧铺的匹配，也能为用户提供良好的行车舒适性。

根据长城商用车技术总工陈小磊介绍，这款搭载Hi4-G超级混动架构的长城智卡车型，主要目标应用场景为中长途干线物流运输，并且其高时效、低油耗的产品优势，能够帮助用户更好的实现降本增效，尤其是在高速运营场景中。

▎结语

科技引领、技术创新，在高投入的混合动力与纯电技术的全栈自研战略指导下，长城商用车通过8挡DHT变速箱的出现，打造了独属于长城商用车的Hi4-G超级混动架构，配合同步推出的长城智卡车型，使得混动车型高时效、低油耗运营目标的实现成为了可能，此举将极大促进用户在降本增效方面的运营能力，同时也将助力长城商用车为商用车行业的绿色发展和智能物流新时代贡献力量。