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来卡车之家App【卡车之家 原创】在现在的运输市场，81kWh电池的新能源轻卡是目前的运输主力，它们受此前车辆BMS控制系统、电池技术的局限性、以及电机技术的相对不成熟等因素影响，早期的纯电轻卡车型在续航、充电补能方面有一定的欠缺。
但随着技术的发展，电机布局已经从曾经的中置式油改电布局向集成电驱桥进化、BMS系统控制越发的精细、电池组的能量密度也在同步提升。目前量产轻卡车型中，最大的电池包已经达到了140kWh左右，但受价格的影响，140kWh电池版本的车型暂时还不能成为目前市场的销售主力，100kWh可能才是未来的最大选择。那么今天我们就来看看100kWh电池车型吧。
第一款车型上汽超越EC300是第二季电车我来测续航排行榜第一名。在动力上，这款车型配备的是上汽大通型号为TZ220XS160的永磁同步电机，峰值功率140千瓦，最大马力190马力，这个动力比目前的蓝牌轻卡要大不少，已经媲美了传统燃油轻卡3.0L排量的水平。
电池包部分，其搭载的是来自宁德时代的106.95kWh电池组，这款电池包是采用了LEF高能电芯+CTP技术，带有加热保温功能，可实现零下30度到60度环境下工作。充电时间方面根据我们实测，半小时可以补充42%的电量，可提供标载续航129.6公里，从10%充至100%需要1h10min。在这套动力链下，上汽超越EC300电量跑至0%，续航突破300公里没有任何问题。
底盘方面上汽超越EC300装配的是5吨级后桥，悬架方面采用的是前3后3+3的钢板弹簧。
进入内饰，车辆采用了传统的指针液晶+小液晶屏的组合方式，方向盘为多功能方向盘，其上集成了多媒体音量、曲目选择等按键。中控台靠近驾驶员一侧布置了常用的空调旋钮、收音机等常用功能，与此同时车辆预留了部分空置按键方便后期卡友进行改装。
换档采用的是旋钮式换档，并且提供手动模式，可以强制锁档，以方便卡友们在不同载重下能有更好的爬坡性能。自动模式提供了ECO节能和POWER运动模式，以满足卡友们不同载重情况下的动力需求。
第二款车型可谓是现在流量平台的当红炸子鸡，宇通轻卡T5。在动力上，这款车型配备了宇通最新的集成式电驱桥，其电机型号为TZ230XSYTC27的永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大马力163马力，最大扭矩355牛米，基本是目前蓝牌轻卡的主力动力水平。同时这种电驱桥结构，在动力传递和动能回收上效率更高，并且重量更轻，可以有效实现车辆减重。此外，它的集成度更高、体积更小，方便底盘布局更大电池组。
电池包部分采用的是深澜的100.46kWh磷酸铁锂电池，快充时间20%-100%小于1h。电池包布置在车辆的中部，这样的布置方式不仅能有效的将车辆的重心降得更低，还能提升车辆的通过性。同时该车的三电安全防护等级均达到了IP68，这意味着车辆的三电系统可以在2米水深处浸泡72小时后仍能正常运营，提升了卡友们面对极端天气变化时的适应能力。
尽管没有实测，我们同事曾参加了宇通吉尼斯记录挑战的现场报道，从能耗看，在这套动力链支持下，车辆续航突破三百公里应该没有问题。
底盘方面，车辆采用的是前3片后3+2片变截面板簧设计，可以保障车辆的装载需求。制动方面设置的是前盘后鼓的液刹，满足车辆标载状态的制动需要。
内饰方面，作为市面上的最新一代产品，宇通在整体设计上要更加简洁实用。仪表采用的是液晶仪表，多功能方向盘的功能较为丰富，如定速巡航等都有配置。中控台设计更加简洁，上部为收音机和小的信息屏，下方则是常用按键和空调旋钮，没有空置按键，按键利用率很高。
换档采用的是旋钮式换档，集成在了中控台上，将座舱中部的过道留出，提供了更好的活动空间。其他配置方面，车辆还提供了电子手刹，进一步提升驾驶的舒适性。
第三款车型是来自于江铃的E路达，同样作为第三代新能源轻卡，E路达同样采用的是电驱桥设计，其上配备的电机为博世TZ230XS001，峰值功率167千瓦，最大马力228马力，峰值扭矩420牛米，是本次横评中的最强动力，已经接近部分中卡的动力水平。
电池包采用的是宁德时代100.46kWh电池包，同样得益于集成电驱桥，电池包布置在了车辆的中部，不仅提升电池防护的安全性，降低车辆重心，还能提高车辆的通过性。这款电池在充电效率方面十分高效，从20%-100%仅需36分钟，根据我们此前的实测最大充电功率能达到110千瓦左右，应急补能相当高效。
在这套动力链支持下，江铃E路达实测90%的电量，空载续航能达到282公里，标载能达到239公里，电量跑至0%，标载突破250公里毫无压力。刹车方面采用的是前后均为鼓式的液刹。
内饰方面，E路达配备了全液晶仪表和多功能方向盘，方向盘上集成了定速续航、多媒体音量、电话控制等按键，中控台向驾驶员一侧做了倾斜，且按键功能利用率很高，提升了驾驶员操作的便利性。换档采用的是旋钮换档，减少了换档区域的占地，较传统的排档设计，提升了空间利用率。
第四款车型是来自于蓝擎的悦EHPRO，此前它的兄弟车型悦EN在电车我来测节目里取得了相当不错的成绩，悦EHPRO作为家族的最新产品，自然也是相当能打的。动力方面采用的集成式电驱桥，电机配备的是汉德TZ190XS036HD01，峰值功率120千瓦，最大马力163马力，峰值扭矩360牛米，整个动力同样达到了目前燃油类轻卡的主流水平。
电池组方面配备是来自于弗迪的100.46kWh磷酸铁锂刀片电池，同样得益于电驱桥的集成式设计，电池组布置在了车辆中部，提升了车辆通过性和电池安全性。
另外刀片电池还有两个优势，第一就是能量密度较传统磷酸铁锂电池包更高，体积利用率更高，这样在同等电池容量前提下，电池包体积更小重量更轻，有利于车辆的重量控制；第二则是在穿刺实验中，刀片电池能做到无明火、无爆炸，安全性有进一步提升。
在续航实测中，蓝擎悦EN上的续航表现看其空标载续航并未有明显区别，相信这一点在悦EHPRO应该能得以延续，同时在拥有更高效率的电驱桥后，悦EHPRO的续航应该能得到提升，标载续航预估突破280公里。
内饰方面，悦EHPROC采用了液晶仪表和多功能方向盘，在中控区域则是采用了液晶大屏加按键的组合方式，在功能分布上十分合理，按键的空置率并不高。换档为旋钮式换档，且标配电子手刹和自动驻车，坡起和城市走走停停工况使用更加方便。此外主副驾中间没有任何凸起，卡友等货卸货时，可以放上一个床垫以供休息。
不过这台车在舒适配置上，貌似并不需要你自己购买床垫。其座椅采用的是带腰托调节的可调座椅，更舒适的是其高顶版本还在驾驶室上部配备一个长1.6m，宽约1500px的卧铺以供卡友休息，且在卧铺两侧配备了储物盒和网兜，这在以城配为主的轻卡中属实少见，再搭配纯电轻卡可以毫无顾虑的开空调，卡友们累的时候在上面休息一下真的会很舒服。
--结语--
综合来看，四款轻卡都拥有着非常强劲的动力，其动力水平已经在传统轻卡处于领先地位，甚至接近部分中卡水品，并且在100kWh电池组以上的电池组加持下，标载后的续航里程均能突破250公里，这相较于此前的81度的车型续航提升不少，这对于拓展咱们卡友的作战半径有很大帮助。
当然随着市场的竞争加剧和技术发展，各个厂商们除了在电池包容量、充电速度等硬性能方面竞争外，在卡友们驾乘的舒适性上厂商们也卷出了自己的新高度。那么对于这四款车型卡友们有什么想说的吗？欢迎评论区进行讨论。（文/田濠）
