混动新标杆？比亚迪混动DM速报

【卡车之家 原创】拥堵、限行、高油耗，种种的限制都让燃油轻卡在城市配送时困难重重。而纯电动轻卡虽能凭借绿牌、较低的电费解决这些问题，但是受制于部分城乡地区充电条件的限制，在跑城际、城乡等复杂工况时，补能的焦虑作战半径的局限就成了其最大的问题。

显而易见，混动车型能够完美兼顾纯电与燃油车型的综合特性。那么，除了我们常见的品牌之外，还有没新晋选手呢？那就是比亚迪，这不比亚迪也进军了商用车，推出了自己的T5 DM混动增程式轻卡，表现如何呢？一起来看看吧。

▎颠覆传统 这些设计好新奇

作为轻卡市场的新的搅局者，比亚迪T5 DM在外观上就采用了和传统轻卡不同的设计风格，车头并非传统的方正造型，而是上窄下宽的设定，降低驾驶室撞风面积对减小风阻有一定的帮助。

在细节设计上，并未采用过多线条，而是直接使用大面积的黑色饰板，下方则是采用了贯穿式设计将灯组和进气格栅相互融合在一起，保证了整个设计的整体性。

有一点必须得承认，从乘用车向商用车拓展的比亚迪，在内饰设计上，有着非常丰富的经验积累和技术储备。当你坐进驾驶室那一刻，你就能感受到它与传统轻卡的不同之处，除了空间表现更为宽敞外，所有的功能按键布置在触手可及的地方，不需要做过多的身位，使用起来十分顺手。

配置方面，车辆采用了液晶仪表，显示时速和电量情况，方向盘采用的是多功能方向盘，支持多媒体控制和音量调节。中控区域则是采用了10.1英寸的多媒体大屏幕，支持常规的导航、蓝牙音乐、空调调节等功能，下方则是有EV纯电切换、HEV增程切换等按键。

同时，换档采用的是旋钮式换档、电子手刹、自动驻车等，这样不仅能腾出了座舱的通道，同时也能让我们坡道起步时更加轻松。

▎150千瓦电机 实际综合续航突破700km

作为一台增程式混动车型，动力链自然是大家很关注的部分。那么先简单地解释一下什么是增程式，所谓的增程式就是发动机并不直接驱动车辆，而是通过带动发电机，给电池和电机供电，借助电机驱动车辆。

比亚迪为T5 DM搭载的增程器为弗迪动力BYD476ZQG的1.5T混动专用发动机，也就是比亚迪乘用车宋PLUS上面那一款骁云发动机，装机量很大且经过了市场考验，这款发动机功率为115千瓦，与之匹配的发电机功率为90千瓦。

在后桥部分它采用的是当下主流的电驱桥，电机则是采用的是扁线电机，最大功率为150千瓦，最大马力是204马力，在它的帮助下，车辆从0-50km/h加速仅需要5.5s，动力可谓是相当出众。

动力电池部分，采用的是比亚迪自研的18.3kWh的电池包，这款电池包采用的是材料晶体结构的热管理系统，运用直冷的方式来给电池控温，可以有效提高电池的工作效率。

并且电池包上下方均设计有高强度的软包材料，可以进一步保护电池组。

这款电池包支持DC的直流快充，30-80%的充电时长为半个小时，并且在其支持下，车辆可以纯电行驶突破50km。此外匹配的是65L油箱，用户实测下来的综合续航可以突破700km，如果有长续航需求，可以选装100L油箱。

底盘方面，采用了前3后5+6片的钢板弹簧悬架，轮胎规格为7.00R16。刹车部分，比亚迪采用的是集成度较高的IPB制动系统，该系统在后桥处新增加了一个刹车模块，响应更快、制动效果更好，可减少60%的制动系统零部件，对于降低后期维护保养成本有一定帮助。

正如图片所展示的一样，比亚迪T5 DM可以提供包括仓栅、平板、厢式以及冷藏在内的多种选择。实拍车型，车型轴距为3360mm，冷藏厢尺寸为3940×2100×2100mm，容积为17.38方。

--结语--

作为比亚迪的首款轻型商用车，T5DM的起点很高，它不仅在背后有着比亚迪这个强大的行业巨擘作为技术支撑，同时其在新能源领域也拥有完整的产业链，这也注定了其产品拥有很强的竞争力。但是，比亚迪初涉轻型商用车市场，整体的产品的耐久性还需要市场的验证。所以T5 DM能像乘用车那样成为轻卡混动新标杆吗？欢迎卡友们评论区讨论。（文/田濠）