【卡车之家 原创】成本,运输行业无法绕开的一个话题,特别在运价低迷的当下,如何有效控制用车成本就变得更加重要了。在当前的城配市场,为了控制成本、避开限行策略,纯电动轻卡车型就成为了大家的首选,但可惜的是,续航补能焦虑一直是纯电动车型难以绕开的点。
在这种情况下,混动车型开始出现在大家视野中,但是高昂的油价让不少卡友在选购燃油混动车型时产生了犹豫,那如果是一台燃气混动车型呢?大运EX5R CNG增程式混动车型。电气结合,成本控制貌似会不错哦?
大运EX5R CNG增程式混动外观设计较为传统,线条以直线条为主,让整个车头显得很硬朗。进气中网处采用了些许的蓝色点缀,展现出了车辆新能源车型的身份。一体式的大灯组的轮廓顺着中网的线条延伸,保持了设计的整体感。
内饰则是轻卡中少有的拼色设计。内饰采用了大面积的撞色设计,相较于大部分纯黑色的内饰,这套内饰在第一观感上要更舒适、温馨一些。
落到细节上,该车的中控采用了传统的机械指针式仪表,指针中间布置了一块小液晶屏以丰富显示的信息多样性。方向盘采用的是多功能方向盘,方向盘右侧可以调节音量、接打电话等等。
中控设计较为精致,层次感分明。上部为收音机和储物盒,下方则是EV纯电模式切换键、CNG切换键等均布置在了靠近驾驶员一侧,最下方是空调调节。气瓶剩余气量采用的是传统的绿色警示灯设计,布置在驾驶员的左侧,这一点设计不如小液晶屏显示那么直接,需要卡友自行估量剩余里程。
换档采用的是传统的排挡式换档,提供两种驾驶模式,C档为运动档,更注重动力性,适合于车辆重载起步,加速超车等情况,D档为经济模式,燃油经济性更好,适合标载运输。其他细节方面,除了中控下方有12点烟器接口外,车辆在手刹后方还布置了两个USB接口,让卡友充电更便捷。
作为一台混动车型,动力链肯定是卡友们很关心的。大运为EX5R匹配的增程器是来自于比亚迪旗下弗迪动力的F22TH 1.5TCNG燃气机,其再与发电机连接发电,进而为整车提供电能。
与之匹配的集成式电机型号为TZ200XSY,可以输出150千瓦的最大功率,最大马力204匹,峰值扭矩340扭米,这样的动力输出基本可以媲美同级燃油车型,所以大家也不用在动力上有太多焦虑。
这种电驱桥不仅传动效率较传统中置式电驱桥更高,而且还能提升底盘空间的利用率,可以布局更大电池,同时实现车辆减重。
动力电池部分搭载的是17.52kWh的电池,布置在了底盘中部,这样不仅能让车辆的重心更低,还能提升车辆的通过性,在纯电模式下可以为车辆提供至少50km的续航里程。CNG气瓶布置在车侧,容积为240L,车辆载货的综合续航可以突破500km。
大家可以看到,在气罐安全性上,大运也是下足了功夫。
作为一台燃气混动增程式车型,它成功地将气和电,两个目前价格最低的能源结合在了一起,目前CNG普遍集中在3元左右,且CNG作为民生用气,价格稳定,不会有冬季供气紧张而价格飞涨的情况,使用成本较传统的燃油增程车型有着明显优势,可谓是降本增效的极致产品。
同时整车10分钟就能完成补气,可以大大的降低咱们卡友的补能焦虑,提升咱们的作战半径。那么气电增程式车型有些什么好处呢?首当其冲的必然是降低运输成本,其次,过去纯电车型受限于电量限制,难以从事大半径运输和冷链车运输,那么增程式混动车型上,车辆可以通过燃气持续补电,就能很好的弥补这两个问题。
底盘方面,整车采用的是180直通大梁和4T的后桥,速比为16.029,悬架则是采用的前4后5+3的高强度钢板簧,大大提升了车辆的载重能力。
气和电作为目前最便宜的能源,两者的结合不仅可以解决纯电车型补能慢、续航焦虑的问题,还能解决传统混动车型,油价贵的现状。目前轻卡中,CNG增程式混动轻卡选择并不多,只有东风柳汽乘龙L2是同类型车型,但是它气瓶较小,综合续航不如大运EX5R。那么对于这台车大家如何看呢?欢迎评论区进行讨论。(文/田濠)