燃气增程上场 乘龙L2 CNG混动轻卡速看

【卡车之家 原创】运价低迷，挣钱不易，在这样的大环境下，纯电车型成功在竞争激烈环境下，冲杀而出成为了城配运输的首选。纯电车型不仅运输成本低，而且还能规避城市限行的影响，但是它们仍有一个较为致命的缺点，那就是其续航焦虑问题。

为了解决续航焦虑这一问题，混动车型开始越来越多地出现大家视野里。不过传统的燃油混动车型大家已经看过很多了，今天我给大家看个不同的，东风柳汽乘龙L2 CNG增程式混动，烧气的混动，是不是很神奇！

▎简洁内饰 尽显新能源身份

作为东风柳汽系产品，乘龙L2 CNG增程式混动车型尺寸为5900x2040x2300mm，也符合常规轻卡的尺寸设计，最大总质量为4500kg。在外观上延续了一贯的设计风格，外观设计十分的简洁，黑色的中网和大灯相连，利用撞色设计提升了设计的层次感，在细节部分则是将车标、车型文字等采用了蓝色，彰显了自己的新能源的身份。

内饰部分则要传统一些，仪表采用的是指针加液晶屏的组合，保证信息多样性。中控部分则是预留了手机支架接口，左侧的按键都布置了EV纯电模式切换键、警报按键等相应功能，下部则是手动空调旋钮，常用功能都布置在了驾驶员易触控区域，这点给予好评。

并且，在仪表左侧设计一个单独小液晶屏，可以显示CNG燃气剩余量，相较于之前老式的按键而言，这种新式设计可以更加准确地预估燃气余量，避免卡友们被扔在路上。

换档则是旋钮式换档，旁边还设计了一个小储物格，可以储存一些小物件。其他细节部分，方向盘左侧设置了杯架，方便夏天时空调可以吹到水瓶，让卡友们喝到凉水。充电则是只有12v电源接口，方便卡友们给手机充电。

▎气电混动 最大输出156马力

不过作为一台运输产品，内饰细节只是加分项，动力底盘表现，才是关键。动力部分，这台乘龙L2搭载了一台峰值功率115千瓦，最大马力156马力的集成式电驱桥，这种电驱桥不仅传动效率较传统中置式电驱桥更高，而且还能提升底盘空间的利用率，可以布局更大电池的同时，实现车辆减重。

动力电池则是15.68kWh的电池组，布置在了底盘中部，这样不仅能让车辆的重心更低，还能提升车辆的通过性，在纯电模式下可以为车辆提供至少50km的续航里程。CNG气瓶布置在了车侧，容积为180L，根据官方续航显示，在满油满电的情况下，综合续航可以达到350km。

考虑到补气的便利性，这样的配置确实可以降低纯电车型补能的焦虑，大大的拓展咱们卡友的作战半径。同时目前CNG普遍集中在3元左右，且CNG作为民生用气，价格稳定，不会有冬季供气紧张而价格飞涨的情况，使用成本较传统的燃油增程车型有着明显优势，可谓是降本增效的极致产品。

另外，在解决补能续航焦虑、限行等后，混动车型还解决了纯电车型使用冷藏上装，续航大幅降低的问题，不会因为充电而耽误你的运输时效性，可以说是冷链绝配。

底盘方面，这款车的后桥为3.5T的电驱桥，190mm的单层车架匹配前3后3+1的钢板悬架，轮胎采用的是标准的7.00R16LT规格的轮胎，保证了车辆的承载能力。

▎总结

目前混动市场竞争激烈，但是CNG混动却是少有，它不仅能解决纯电车型补能效率低的问题，还拥有比燃油类车型更低的使用成本，还不受限行影响，简直就是城配良器。对于这样一款车型大家怎么想呢？欢迎评论区讨论哦。（文/田濠）