513度电底置换电设计 纯电版乘龙H7亮相

【卡车之家 原创】换电模式作为新能源模式的补充产品，车电分离的换电方式可以很好解决电动车充电耗时长，不方便等痛点，同时租赁电池的方式也进一步降低了整车的购买和后续维保的成本，所以，换电模式也成为目前各大商用车厂商主力发展的产品之一。

在2024年东风柳汽乘龙“第八届乘龙67品牌客户日”之上，东风柳汽乘龙为我们展出了一台颇具看点的乘龙H7充换电一体牵引车，该车采用底置电池设计，搭载513度大电量电池，续航轻松可达350公里+！

●  513度电底置换电设计 乘龙H7充换电一体牵引车续航可达350Km+！

这款乘龙H7在底盘处装配有一块容量为513千瓦时的磷酸铁锂电池，标载情况下续航可超过350公里。相较于电池后置的纯电换电重卡来说，底置电池的容量更大，重心更低，不仅续航能力更加优秀，而且在高速行车时驾驶姿态也更加平稳，在遇到急刹等紧急情况时，安全性也更佳。

电机方面，这款乘龙H7采用了双13吨级电驱桥设计，电机采用两个165千瓦，6303Rpm高转速双电机，单电机的额定功率165千瓦，峰值功率230千瓦，并且可以单电机巡航。

底盘方面，实车采用6X4驱动形式，轴距为4125+1350mm，悬架规格为前2后3，轮胎规格为12R22.5。补能方面，这款乘龙H7采用了充换一体设计，电池包可以从底部进行换电，轻松实现5分钟快速补能。

外观方面，这款底置换电设计的乘龙H7与燃油版乘龙H7外形基本一致，采用高顶双卧四气囊悬浮驾驶室。值得一提的是，这款驾驶室基于龙骨结构框架，强度高，可有效保护驾乘人员安全。

驾驶室方面，实车采用平地板设计，气囊减震座椅、多功能方向盘、组合式仪表应有尽有；整车仪表台为环绕式设计，中控台布置了断气刹、功能按键、智能大屏、空调面板等配置，在日常使用方面足够便捷，座椅后方设有上下双卧铺，卧铺宽度和床垫柔软度都很不错，驾驶员进行午间小憩或者过夜休息都很方便。

●  结语

我们不难看出，底置式换电相较于传统的”书包“方式，具有一些显著优势，更适合长距离和高速的运输场景。但目前该技术仍处于发展的初期阶段。那么您觉得底置换电是否能够成为引领重卡电动化发展的新趋势呢？欢迎在下方评论区留下您的观点和看法！（文/张夼源）

●如想了解更多车型信息或有购车意向可扫描下方二维码留下您的资料，后续会有专人与您联系哦！