混动轻卡上新 除了油电混还有CNG电混动

【卡车之家 原创】城市限行加剧，纯电动轻卡有路权但续航受限，燃油轻卡续航不受限但受困于限行政策，而混动轻卡则可以解决续航和路权的问题，既可以挂绿牌随便进城，也可以跑长途实现快速补能，而且运营成本或许更优。

在最近的第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，也有不少混动轻卡出现，今天就来为大家盘点一下。

▎解放虎6G：柴油+电混合动力

作为商用车市场六边形战士，解放的产品布局一向比较完善，旗下的虎6G作为全新轻卡平台产品，各种技术路线都有涉及，此次公告中，解放虎6G插电式混合动力载货汽车底盘也在其中。

根据公告信息，这款车采用的是插电式混合动力（柴油+电）技术路线，电池包采用的是天津荣盛盟固利锰酸锂蓄电池，永磁同步电机来源于苏州绿控，额定功率为30千瓦，峰值功率为65千瓦。

发动机为一汽自产的解放动力产品，具体型号为CA4DT2-18E68，排量为2.44L，功率为129千瓦。最高车速可以达到95km/h。从公布的图片可以看出来，外观沿用了当下虎6G的外观设计，只是侧门处的“PHEV”拉花标明了这款车不同的技术路线。

整车数据方面，这款混动版虎6G的轴距为3300mm，整车长度5895mm，宽为1955、1970、1990、2010、2025、2040、2105mm，高度为2380、2850、3050mm。货箱尺寸没有明确的数据。

但是值得一提的是这款车的总质量为7360kg，整备质量为3150kg，总重超过了4495kg的轻卡总重限制，而C1驾照允许驾驶的总质量不超过4.5吨，也就是说这辆车其实属于中卡范畴了，需要B2驾照才能驾驶。

底盘承载力方面，钢板悬架和前后轮距有多种选择，板簧可选：2/3、3/3+1、3/3+2、3/3+3、3/4+3、3/4+4、3/7+3、3/7+9、3/10+3、3/10+4、5/7+6、7/7+3、7/7+9、7/10+3、7/10+4、10/10+9。轮胎规格为7.00R16LT。

▎飞碟HV2：柴油+电混合动力

飞碟的HV2系列增程混动车型此前已经正式推出了载货版本和自卸版本，采用的是汽油增程器搭配高效电驱桥的设计，此前发布的轻卡载货车搭载的是1.5T增程器，可以拥有100+600KM的超长续航，多种电池配置（50kwh/41.6kwh/17.5kwh）的选择，70L油箱的配备。

而此次申请的公告为柴油+电混合动力，搭载的是云内D25TCIF柴油发动机，排量为2.5L，最大输出功率为110千瓦，150马力。电池源于合肥国轩高科，驱动电机额定功率为30千瓦，峰值功率为65千瓦，最高车速可以达到110km/h。

整车数据方面，这款飞碟HV2混动轻卡的轴距有两种选择3300、3600mm，整车长度5995、5920mm，宽度最大2200mm，高度最高2440mm。货箱长度最大4150mm，宽度最大2100mm，栏板高度最大500mm。

整车总质量为4495kg，整备质量3695kg，额定载质量为670kg或605kg，相比传统燃油轻卡，混动轻卡的底盘零部件更多，因此自重会更大，如果按照法规合规装载，不足1吨的额定载质量略显尴尬。

底盘承载力方面，这款车的钢板悬架可选：7/8+7、7/8+8、6/8+7、3/8+7、5/7+6、3/7+6、8/8+7、3/8+8。截面尺寸(高×宽)为100×50mm，离地高度为390、400、405、410、420、430mm，并且提供丰富的选装配置。

▎豪曼：汽油+电混合动力

在载货车市场中，豪曼可以算的上一名看似平平无常实际稳定输出的“选手”，在一些特殊的细分市场中，也有不错的成绩。今年4月19日，豪曼刚刚发布了和中汽新能源联手打造的混动轻卡EM2，当时发布的车型搭载的是柴油发动机。

这次豪曼申请的插电式增程混合动力车型，采取的是汽油+电的混合动力。此次申请版本配置也和此前发布的有所差异，比如电池包，此前发布的版本选用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，此次申请公告版本则则采用的是三元锂电池。

根据公告显示，发动机来自于三菱汽车，具体型号为4K22D4M，2.378L排量，峰值功率为114千瓦，最大输出160马力，永磁同步电机选用的是岳达新动的产品，额定功率为70千瓦，峰值功率为90千瓦，最高车速可以达到95km/h。

整车数据方面，这款车轴距为3360mm，整车长度为5990mm，宽度最大2200mm，高度最大为2520mm。栏板上装，货箱最长4180mm，宽度最大2100mm，栏板高度最大600mm。整车总质量为4490kg，整备质量为3250kg，额定载质量有两种选择，分别是1045kg和1110kg。

底盘配置方面，钢板悬架有多重选择，包括1/1+1、2/2+1、2/2+2、3/3+2、3/5+3、11/9+7；轮胎规格为7.00R16LT。

▎乘龙L2：CNG+电混合动力

作为老牌重卡选手，乘龙这几年在轻卡上也持续发力，旗下的轻卡种子选手乘龙L2不仅有燃油版本还推出了纯电版本，此次公告中，乘龙申请的是插电式增程混合动力版本L2的公告，但是和上述几款车型有所不同的是，这款车是CNG+电的混合动力。

传统CNG轻卡相比燃油车的使用成本更低，而CNG+电混合动力能否比油电混动的成本低，这一点暂不可知。从公告信息上可以看出来，这款车搭载的是东风柳汽自产的CNG发动机，具体型号为4C15TCNG，1.5L排量，峰值功率112千瓦。

电池采用的是天津荣盛盟固利的锰酸锂蓄电池，匹配的是东风德纳的永磁同步电机，电驱桥设计，额定功率为60千瓦，峰值功率为120千瓦。整车最高时速为90km/h。

整车数据方面，车辆轴距为3360mm，整车长度为5900mm，宽度为2055mm，高度最高2955mm，车辆总质量为4.495吨，整备质量为2.6吨，额定载质量并未公布。

底盘配置方面，这款车悬架可选3/3+2、3/6+7两种，轮胎规格为7.00R16LT，前轮距可选1730、1760mm，后轮距可选1570、1590mm。

●  编者语：

混动车型解决的最大问题在于解决了进城限制和续航焦虑，而且相比传统燃油车运营成本更低，当然购置成本会更高，对于卡友们而言，不管买什么车最重要的是合适，要根据自己的需求去选择最合适的车。