峰值功率可达390千瓦 联合重卡新品亮相

【卡车之家 原创】换电模式作为新能源模式的补充产品，车电分离的换电方式可以很好解决电动车充电耗时长，不方便等痛点，同时租赁电池的方式也进一步降低了整车的购买和后续维保的成本，所以，换电模式也成为目前各大商用车厂商主力发展的产品之一。

在五月工信部第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们发现了集瑞联合重工有限公司申报了一台集瑞联合牌换电式重卡，新车搭载了TZ300XS087A驱动电机，或采用底盘换电设计，车辆定位于城际物流运输。

外观方面，这款集瑞联合牌换电式重卡和本月申报的十通牌纯电牵引车采用了一致的外观设计，极简风的造型显得实车科技感、未来感十足。车身尺寸方面，实车长宽高分别为7413X2550X3235、3570、3995mm，轴距为3825+1350mm，根据车型不同，实车整备质量分别为10.55吨、11吨、11.45吨。

动力方面，实车采用了江苏华永复合材料有限公司生产的TZ300XS130A/TZ300XS087A永磁同步电机，额定功率分别为210千瓦/120千瓦，峰值功率分别为390千瓦/240千瓦。电池组方面，实车采用了弗迪电池有限公司生产磷酸铁锂电池，由于实车并未采用背挂式电池设计，小编猜测很有可能采用了底部换电的设计。

底置换电重卡，不同于市面上主流的后背式车型，其基于全新架构设计，将电池组布置在车辆底盘或车架位置，不仅具备了安全、美观的优势，也使得可装载电池数量、容量大大提升，从而使整车具备续航里程长的先天优势。

底盘方面，实车采用6X4驱动设计，片簧数可选2/3、2/4、3/4、3/5、9/10等规格，轮胎规格可选12R22.5 16PR、12R22.5 18PR。实车可按国家有关规定采用车电分离方式销售，进一步降低成本支出。选装方面，实车可选装平顶高顶驾驶室、选装EBS、选装直接供电的ETC车载装置、安装具有卫星定位功能的行驶记录仪等配置。

●  结语

虽然相较于电池后置的纯电换电重卡来说，因为底置电池重心更低，所以在高速行车时驾驶姿态也更加平稳，在遇到急刹等紧急情况时，安全性也更佳。但是底置换电设计仍然有其缺点，比如我们卡友经过一些路况较差路段时，凹凸不平的路面有可能会对底盘电池造成碰击。我们卡友还是要根据自身的运营场景选择适合自己的车辆。（文/张夼源 图/工信部官网）