300马力以上带AMT 6米8大马力车型盘点

【卡车之家 原创】220、240、290马力、300马力，这一数据还在不断地刷新。主角是谁呢？江湖人称万金油的6米8载货车是也。如果是往回看10年，牵引车也就刚刚300来马力出头，而如今，没有突破300马力的载货车似乎都不太能称之为大马力。

马力提升、舒适性提升、性能提升，这些提升的背后又意味着什么呢？今天我们为大家带来4位300马力以上的选手，一起看看他们有什么不同之处吧。

▎解放JH6载货 350马力带AMT

在过去很长一段时间里，受制于技术、成本和市场需求等多方面的原因，大多数新技术的研发与落地都是率先应用于重卡之上。但是，从市场保有量来看，载货车在我国商用车中几乎占据了三分之一数量，乡道、国道都是他们的主战场，运距通常也是在几百甚至上千公里，其运输环境甚至比重卡更为恶劣，工作强度极大。

从用户的期待来看，宽敞舒适的驾驶空间、强劲的动力输出，都是更快更安全的完成运输任务的关键所在。也正是在这样契机之下，高端载货车的诞生是必然之势。

今天，我们的主角解放JH6 6米8载货车是一款基于其兄弟车型解放JH6牵引车 驾驶室平台所诞生的新车型，其定位实际上非常清晰，在提升运输效率的同时，为用户提供更强的舒适性。

在动力系统方面，这台车是目前国产载货车矩阵中最为抢眼的一台车型。其主要是搭载了一台来自解放动力的CA6DK2B32E65六缸发动机，排量为7.8升，最大输出320马力，在1300-1500转可爆发出1310牛米的峰值扭矩，同时，这款发动机还提供包括260、280、310、350以及360马力在内的多个动力版本。

这是解放动力针对中型载货车开发的一款全新发动机，该发动机采用高效SCR技术路线，具有高动力、高可靠、轻量化以及低维护、低油耗等优势。并且其采用2000bar高效喷射系统，雾化精良，高效米勒燃烧技术、低摩擦涂层技术，油耗更低，最低燃油消耗率190g/kWh。同样，在自重方面，这款发动机净质量仅为680公斤。

在传动系统方面，该车配备了一台型号为F8JZ110CM的8挡AMT变速箱，头挡速比为7.307，最高挡速比为0.75。这款变速箱是一款集成式变速箱，除了可靠性极高之外，其换挡逻辑、变速箱功能方面的表现也是十分优秀，这也是目前高端车型装车量最大的一款变速箱。

而且，要注意的是这款车本身就搭配了一款3.7速比的飞机桥，再加之超速挡变速箱的支持，其总速比直接来到了2.775，这基本上已经达到了6米8载货车最小速比的极限，换言之，这台车拥有极高的运输效率。

同时，也别担心它的马力，按照其现在搭载的320马力发动机来看，其吨马力达到了17.78左右。如果是牵引车，这样的吨马力几乎已经是属于800马力以上的队列，320马力的输出属于是6米8载货车的天花板存在了。

进入到驾驶室内部，这辆车同样给我们带来了极大的惊喜，平地板驾驶室的载货车本就属于极其少见的存在，而解放JH6载货车 则是把这种“少有的惊喜”提升到了极致。超过1.9米的内空高度、多功能气囊座椅、260升的储物空间，甚至是木地板都出现在这辆卡车之上，属实给力。

同样，在档位的设计上，这辆车也非常巧，其主要是采用旋钮换挡设计，并且直接设置于中控台之上。这样一来直接可以解决过去传统车型中部的手动挡杆侵占过道位置的情况，让整车可以获得更为宽敞的空间。除此之外，该车为高顶双卧设计，下卧铺宽度达到了710毫米，卧铺垫厚度也达到了90毫米。另外，这辆车的卧铺宽度最大可选装至1.2米左右。

相关阅读：350马力配AMT 解放JH6新6米8自带平地板

▎陕汽德龙M6000 300马力配AMT

陕汽X6000，大家一定不会陌生，陕汽重卡如今高端重卡的主力旗舰车型。那么，陕汽德龙M6000呢？这其实是陕汽重卡针对高时效、高安全以及高可靠运输场景所推出的一款载货车型，它的实力绝对不容小觑。

至于颜值，这一方面我想大家都能给出一个较好的评价，正如早年间X6000刚刚推出一样，其极具张力的造型和棱角分明的设计给人留下了深刻的印象，这款M6000自然也不例外。更为重要的是，这款车的动力系统更是将其整体的评价分数推到了一个新高度。

在动力系统上，这台车搭载的是来自潍柴WP7H300E68直列六缸发动机，排量为6.8L，这是目前6米8载货车最为常见的一款马力段。但是这款发动机在参数上，极其亮眼，这台发动机的最大输出功率可以达到216千瓦、300马力，在1300-1700转区间可以爆发出1100牛米的峰值扭矩。放在这台载货车上来看，它的吨马力达到了16.67左右，非常粗暴。

传动系统方面，它采用的是法士特易行8档AMT变速箱，型号为F8JZ110MM，采用了超速档设计，其头档速比为9.65，最高档速比为0.739。同时，这款法士特易行变速箱采用全斜齿、磨齿工艺，全铝合金轻量化设计，具有噪音低、质量轻、传动效率高、燃油经济性好等多种优势，同时这也是一款集成式AMT变速箱。

而后桥方面自然是也是黄金搭档，汉德车桥，其后桥速比为4.2，结合超速档变速箱来看，其总速比仅为3.2。要知道，对于一款6米8车型而言，大多数都集中在4.11左右，而这款车的强劲发动机为其带来了更强的动力储备，3.2的速比更能提升整车的综合运营效率。

对于自重的控制，这辆同样做到了极致，通过轻量化的发动机、铝壳变速箱、铝合金储气筒、少片簧钢板以及车架零部件的优化，该车底盘自重仅为5.2吨。如果是装配1-2吨的仓栅箱或者是冷藏箱，自重也是极为优秀的存在。

对于整车的内饰设计，陕汽重卡是非常懂用户的，6米8载货车驾驶室的“平地板”已经成为一种风向标。尤其是对于从事绿通、冷藏的用户而言，四点悬浮驾驶室、气囊座椅和超宽的卧铺，绝对是加分项。

同时，这款车的换档区域功能设计也是非常全面，集成了M手动、A自动模式切换、前后档位的蠕行模式、经济动力模式等功能切换。其中，所谓的蠕行模式就是变速箱的半联动模式，在货场靠台或者狭窄区域通行时，可以更加精准的控制车速，让行车更加安全。

换档杆的位置设计也比较巧妙，其主要集成到了靠前的中控区域附近，这样中部位置可以预留出更多的空间，人员活动更加宽敞。与此同时，这款车也采用了高顶双卧的设计，夫妻车、兄弟车在等待装卸货车时，极为实用。

相关阅读：潍柴300马力+8档AMT 陕汽德龙M6000图解

▎欧航AR Pro 300马力9档采埃孚

从现如今趋势来看，中卡行业正式进入了更舒适、更节油、更智能的新时代，用户也迎来了更高端的全新运输装备。大马力、自动挡中卡不仅持续引领着高端中卡行业发展，也为我国道路运输领域迈向更高效、更智能、更安全的未来提供了装备基础。

欧航AR Pro载货车正是基于这样的时代所诞生的一款高端载货车型，同样在全球顶级朋友圈的加持之下，它的身上正如前面的选手一样，自带光环。

在动力系统方面，这台欧航AR Pro搭载的是型号为玉柴YCS06300-61的直列六缸柴油发动机，其排量为6.4升，最大输出功率为221千瓦、300马力，最大峰值扭矩为1200牛米。这款发动机也是玉柴机器的一款明星动力产品，不仅拥有极强的性能，同时其可靠性在市场上也是有口皆碑。

重点来了，这款车的变速箱方面也是极为的奢华，其搭载了一台来自采埃孚，型号为9AS1517TO，采用超速档设计，其头档速比为10.51，最高档速比为0.75。相比8档的AMT而言，其头档速比更大，在低速阶段更利于精准控制速度和实现低转高扭的爆发。同时，其内部采用全斜齿磨齿设计，在传动效率与噪音抑制方面都有着上佳表现，变速箱自重仅为202kg。

在后桥方面，这款车提供包括4.33以及3.7速比在内的多种，可兼顾多种不同的运输场景。尤其是在平原地区，其3.7后桥速比在300马力的发动机加持下，更能进一步提升运营效率。

此外，该车配备了600L的铝合金油箱，如果按照6米8中卡跑高速平均油耗21升/百公里，也能轻松提供超过2000公里以上的续航里程，可以轻松满足如今城际甚至跨省运输的业务需求。

至于颜值，这辆欧航AR Pro当属第一梯队的所在，其造型方面同样引用了欧式重卡的设计风格，大面积的盾形进气格栅更是其点睛之处所在。当然，更重要的还是这是一辆6米8的底盘，其高顶双卧的驾驶室设计绝对是加分项。

在整体空间表现上，这辆车同样是表现不错，带通风加热的气囊座椅、近乎于平地板的设计以及舒适的卧铺空间都能为整车的舒适性带来更好的表现。同样，这辆车的选配清单也非常丰富，包括悬浮式12.5寸的液晶中控屏幕、手机无线充电等增配功能都赫然在列，这一方面大伙儿可以根据实际需求来进行选择。

相关阅读：超级中卡再升级！欧航AR Pro全系自动档

▎汕德卡G5S 290马力带AMT

作为国内最早开始自动档卡车研发的商用车企业之一，中国重汽在这一领域拥有极强的技术储备。在现阶段的轻、中、重型商用车领域中，中国重汽已经实现了自动档车型的全覆盖，并且拥有极为深厚的用户基础。

汕德卡G5S是中国重汽针对载货车领域所推出的中重卡车型，涵盖多种驱动形式。今天这位选手则是面对高时效物流场景所推出的一款大马力6米8自动档车型。在动力系统上，该车搭载的是一台型号为中国重汽MC07.29-61直列六缸柴油发动机，其排量为6.87升，最大输出功率为213千瓦、290马力，峰值扭矩达1150牛米。此外，该车型还可提供潍柴WP7系列发动机可供选择，最大输出300马力。

在变速箱方面，该车与之匹配的是重汽第七代S-AMT16变速箱，其型号为HW11710ACL，共有10个前进档位，2个倒档，采用超速档设计。

这也是重汽旗下无忧换档变速箱梯队中的一员，在多年以来的升级过程中，其根据国内实际道路情况进行了诸多的优化，具备了高度智能化、瞬态响应快、故障率低等多项优势，可通过优秀的换档逻辑充分平衡车辆的动力性与经济性。此外，该变速箱传动效率高达99.8%，配备有空挡滑行、E/P动力模式、KICKDOWM强制降档等多种功能。

在底盘配置上，该车型采用了曼技术的MCJ09BGY型油润滑自调臂单后桥，兼顾轻量化的同时具备不俗的承载能力，并且该车提供3.36、3.7和4.11等多种速比选择，可满足不同运输场景需求。

对于整车的设计，很多卡友的评价是小号的“汕德卡C7H”，其实它不仅在造型上与牵引车如出一辙，同样在其品质和用料上也是与其兄弟车型一样，走的是高端化路线。

如果你仔细观察驾驶室设计，你甚至会以为来到C9H驾驶室的内部，其“仪表+中控屏”均采用了悬浮式的设计结构，颇有一丝乘用车的调调，并且它的中控屏尺寸也是达到了12.3寸，能够带来更好的使用体验。

并且，这辆车的档杆位置也是采用了与重卡车型相同的设计风格，怀档换档。驾驶员在日常操作时仅需通过拨动位于方向盘之下档杆即可轻松的实现档位的切换，这也是笔者认为操作最便捷的一种换档方式。

此外，这辆车同样采用高顶双卧设计，而且下卧铺的尺寸正如图片展示的一样非常宽敞。而且，大家应该留意到了一个细节，其卧铺的后方甚至还设计有单独的副窗，能够带来更为宽敞明亮的视觉享受。

--结语--

如果是放在十年前来看，6米8的载货车甚至很多气囊座椅都是一种奢望，而如今来看，大马力，自动档似乎已经成为了一种必然的发展趋势。那么，自动档仅仅是让长途跋涉变得更加轻松吗？

其实我们都忽略了一个事实，尤其是对冷藏、绿通运输场景而言，时效要求极高，在这样长时的驾驶状态下，人很难保持精力充沛的状态，在档位的切换和油门的控制上难免会出错。而AMT变速箱毕竟属于机械结构，它可以不仅可以让我们的发动机长时间工作在最佳状态区间，同时对于档位的控制，也可以长期保持在一个理想的状态下。

总的来看，6米8载货车的相关技术在未来也将会一直处于持续向上的状态，在这种大马力、自动档趋势明显的时代下，你会选择这类车型吗？