侧置气瓶优势明显 红岩杰狮C6 PLUS速报

【卡车之家 原创】燃气车在国内很火，在国外如何呢？其实对于一些燃气资源比较丰富的国家，NG燃气重卡同样有着非常广阔的发展空间。在过去的一年，中国商用车在出口上同样交出了一份漂亮的答卷，而在此契机之下，很多商用车在“出口型”商用车也下起了新功夫。

今天我们的主角就是红岩针对中亚地区所推出一款出口车型--红岩C6 Plus。虽然命名方式上，与国内的版本看起来没什么差异，但是这款车的侧置式气瓶结构却展示了它与众不同之处。

在动力系统方面，这辆红岩搭载的是上柴SC12ET440Q6燃气发动机，排量为11.81升，符合欧六排放标准，其最大输出功率为324千瓦、440马力，在扭矩输出上，最大为1950牛米。虽然，在国内算不上大马力车型，但是要知道这是一款出口车型，不同地区市场的车型，对动力有着不同的要求，合适的才是最好的。

在传动系统层面，这辆车匹配的是采埃孚ZF 12TX2421TD 12档AMT变速箱，头档速比为16.69，最高档速比为1。至于这款变速箱已经不用过多的介绍，这也是目前国内高端商用车装车量最大的一款变速箱，有着优秀的换档逻辑和可靠性。

在后桥方面，这辆车采用的是拖拽臂+空气悬架的组合方式，共4个气囊。除了可以根据不同路况和负载调整底盘高度之外，同时也能为高附加值货物带来更好的保护，货损率更低。

这台车最大的亮点还是在于其侧置气瓶结构，这也是与国内大多数车型差异明显的地方之一，这辆车在车架的两侧设计有总容量为1100升的LNG气瓶。1100升在国内来看不算大，但是对于一些运距本就不长的出口地区而言，已经足够了。但是，这辆车的气瓶容积仍有提升空间，例如车架两侧的蓄电池、储气筒等位置均可改动，不过相应的就是成本增加。

这种侧置气瓶的优点在哪呢？首先，整车安全性提高，侧置式气瓶安装在车架两侧，即便是发生追尾一类的情况，驾驶室依然拥有足够的位移空间，不会对驾驶员直接造成挤压，从而影响驾驶员的生存空间。

其次，整车中心更低，行车更稳定，无论是高速还是低速转弯的状态下，车身姿态可以更稳定，更不容易受到离心力的影响。

此外，这样的设计可以让货厢前探距离更多。因为过去的背置式气瓶结构，会对驾驶室后方的空间造成一定的挤占，而侧置式气瓶则完全不会发生这样的问题。尤其是冷藏运输或者快递运输而言，这样的侧置式气瓶优势十分明显。

在驾驶室的整体配置上，这也是红岩车型的一大优势之一。这是红岩基于第六代驾驶室平台所开发的一款驾驶室舱，平地板设计，内部空间极为宽敞。同时，在配置上这款车也提供了丰富的选装功能，例如柴暖、独立空调、原车逆变器等等。

除此之外，这款驾驶室的档杆位置设计的也比较巧妙，它与很多乘用车一样，集成在靠近中控的位置，这样除了换档操作更为方便之外，也可以节约大量的过道空间，让整车拥有更好的空间表现。

--结语--

总的来看，现如今的燃气车早已不再是资源运输场景的专属，配置方面也不再是以前的单纯够用就好。随着技术的不断提升和油气价差带来的持续收益，现如今的燃气车也在全面的高端化，运输场景也越来越多元化。正如，这辆出口中亚地区的红岩杰狮C6 PLUS一样，即便是在海外市场，也依旧拥有强劲的竞争力。