轻松实现多拉快跑！"低自重"牵引车盘点

【卡车之家 原创】在咱们卡友从事的运输行业，不论是选择什么车型，自重轻一吨，就相当于车辆每趟可以多拉1吨货物，不仅能够提升我们卡友的单趟运营收益，还可以降低车辆能耗，能够很好地满足降低成本支出和提升运输受益的“双需求”。

在这样的背景下，一款车辆的自重往往成为决定其竞争力的重要因素。那么今天，小编就为大家介绍四款具备“低自重”属性的6X4牵引车，让我们一起来看看，您更看好哪一款？

●  盘点车型类别：6X4牵引车。

●  车辆适用运输场景：资源运输、零担散杂、干线物流等。

车型推荐理由

●  多项科技赋能 乘龙H5V轻量化版自重仅7吨

首先，小编要为大家介绍一款具备多项黑科技的乘龙H5V轻量化版牵引车，这款乘龙H5V轻量化牵引车的整车自重仅为7吨，轻量化零部件比比皆是。比如在轮辋、油箱、储气筒、大梁工作台、后处理系统外壳等常规部件均采用了铝合金轻量化材质。

而且，该车还配备有超高强钢轻量化车架、超高强钢轻量化油箱托架、高强度铝合金传动轴、HFC高强铝合金平衡悬架总成、整体锻造高强度铝合金推力杆、铝合金鞍座波纹底板、轻量化锂电池等诸多轻量化零部件。

值得一提的是，实车采用了4片名为GFRP复合材料非金属板簧；这种复合材料采用高压树脂传递模塑成型工艺，以玻璃纤维作为增强材料，聚氨酯作为树脂基体制作而成，具备质地轻、对弹性能吸收能力大、抗弯强度大、疲劳寿命高、耐侵蚀性高、不导电等诸多优秀特征，不仅可以有效降低重量，同时也不会增加太多成本支出。

除了底盘，这款乘龙H5V轻量化版在外观和内饰部分也运用了多项轻量化技术，比如驾驶室前悬支架、转向泵、方向盘等位置、卧铺材料，储物柜材料等等均采用了轻量化材料设计，进一步降低了车辆的自重。

动力链方面，实车配备了潍柴的WP12Q480E62发动机，最大功率480马力，最大扭矩达到了2300牛米。变速箱方面，这款乘龙H5V轻量化牵引车搭载了法士特的F12JZ24A智行版AMT变速箱，这款变速箱采用超速档设计，最高档速比0.78。

●  多项科技赋能 一汽解放J6G轻量化牵引车自重仅7吨

小编介绍的第二款低自重牵引车是来自一汽解放的J6G轻量化牵引车，它与第一款乘龙H5V轻量化版一样，都是采用了多项轻量化科技的赋能之下，整车自重仅为7吨，比市面上同级别的资源类运营车型要轻半吨左右，能够帮助用户实现更多的收益。

底盘方面，实车的前后桥均使用了单片复合材料板簧，车架设计为轻巧的单层结构，这不仅减轻了车身重量，还增强了悬挂系统的强度和稳定性。而独特的后桥推力杆，采用类似锻造工艺制成，具有传统圆柱型结构无法比拟的轻量化优势和强度。

除了底盘轻量化设计，整车轮圈、油箱、储气筒等部件均为铝合金材质，在配置方面，气囊座椅、双卧铺、中控屏和后视镜调节等配置一应俱全，满足司机长途运输中的各项需求，提供了舒适的驾驶和休息环境。

动力链方面，这款解放J6G牵引车搭载国六解放动力CA6DM2-46E66发动机，为直列6缸设计，11.05升排放，最大输出功率为460马力。值得一提的是，这台发动机采用了解放独有的分区燃烧技术，使得空气利用率超过89%，燃烧速度提高了15%，确保了动力的迅猛输出和燃油效率的最优化。

变速箱匹配12档一汽解放CA12TAX230变速箱，该变速箱为超速档设计，使得高速行驶时的燃油经济性更佳。总的来说，该车的动力组合均来自解放动力，这一动力组合的协同效应不仅提高了整车的性能，也保证了长期运营的可靠性。

●  旗舰牵引车也有低自重 北京重卡复兴版最低自重仅为8.5吨

小编介绍的第三款低自重牵引车是一款“旗舰车型”那就是近期关注度颇高的北京重卡复兴版，在整车尺寸方面，北京重卡复兴号的长宽高分别是7000X2550X3950mm（不含顶置驻车空调），轴距为3400+1350mm。

整车的自重表现更是非常亮眼，复兴版车型的最低自重可以做到8.5吨左右，而追梦版甚至可以做到8.3-8.4吨之间，从现场用户的反馈来看，整车轻量化对于实际载荷和收益都有非常大的帮助。

发动机方面，北京重卡复兴版所使用的是一台型号为福田康明斯X13系列发动机 ，排量为12.9升，最大输出功率为425千瓦（580马力），最大输出扭矩为2600牛米，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。

变速箱方面，北京重卡复兴版采用的是采埃孚Traxon 12档AMT变速箱设计，这款变速箱具备自重轻、集成化设计、双中间轴全斜齿、换挡速度快、传动效率高等优势。

在底盘设计方面，实拍车型的标配V型推力杆，悬架为前2后3片板簧设计，后桥速比为2.643，比较适合于中长途干线运输工况，而且实车标配有采埃孚提供的液力缓速器，能有效提升卡友行车的安全性。

●  低自重也能享受高舒适 解放鹰途头等舱自重仅为8.8吨

说起“低自重”，相信有不少卡友都会认为，降低车辆的自重势必会牺牲车辆的其他“性能”，比如说驾驶室配置和舒适度。但是这个问题在这台自重仅为8.8吨的解放鹰途头等舱之上绝对不会出现，实车配备6平方米的高顶驾驶室，但整车重量仅为8.805吨，可以很好地满足咱们卡友对于车辆低自重和高舒适的双重需求。

解放鹰途头等舱的驾驶室配置极高，驾驶室可以电动举升，主驾为气囊减震座椅，具有通风加热功能，腰托部分还可以两级调节，卡友的腰部和脊柱能够得到更好的保护。除了基本配置之外，实车还配备了小茶几、木地板、舒适卧铺和独立卫生间，生活舒适度大大提升。

动力方面，解放鹰途头等舱搭载解放动力CA6DM3-56E6发动机，最大马力为560马力，峰值扭矩为2600牛米，变速箱采用了解放自研的畅行版12档AMT变速箱，其最高挡速比为0.77，换油周期长达60万公里。而且该变速箱采用双中间轴、全同步器和静音斜齿轮设计，有效减轻了重量和体积。

底盘部分，解放鹰途头等舱搭配备456桥，速比为2.867，配备10个轮胎，轮胎规格为295/80R22.5 18PR，AMT手自一体的配置加上车辆标配的AEBS主动刹车、前碰撞预警胎压监测、爆胎应急等辅助安全制动系统，让长途干线物流运输更高效！

●  结语

在咱们卡友从事的运输行业，在法定的49吨总重限制下，能够装载更多货物的车辆无疑更具吸引力。毕竟多一吨的装载量就是多一吨的利润，所以咱们卡友选择一款轻量级的运输车尤为关键。那么对于小编介绍的这四款产品，您更看好哪一款呢？欢迎在下方评论区留下您的观点和看法！（文/张夼源）