都是国产品牌动力，大马力燃气车选谁？

【卡车之家 原创】最近某外资品牌的大排量燃气发动机在网上的热度很高，由于这款机器在市面上的装机量很大，大部分主流品牌的高端车型都有安装，导致一些用户也产生了疑问，“假设只选国产品牌发动机，哪些燃气车会好使？”。

为此我们特地选了四款搭载国产发动机的产品，分别是解放J7（解放动力）、陕汽德龙X6000（潍柴）、上汽红岩杰狮H6（潍柴）、东风柳汽乘龙H7（玉柴）。

▎解放J7创领版 解放动力15.56升发动机

解放J7的市场表现个人认为是非常成功的，虽然不是国内最早一批高端重卡，但上市后的销量和口碑都算不错，关注度一直很高，燃气版本车型上市后也受到不少用户青睐。

在动力方面，解放J7创领版搭载解放动力锡柴系列CA6SX1发动机，最大功率600马力，峰值扭矩达到2800牛米，最大扭矩转速区间覆盖900-1200转/分。与之匹配的是解放12档AMT手自一体变速箱。

解放J7创领版采用后背气瓶设计，提供多种规格容量，包括1350+1000升、1350+1350升、1500+1500升等，最大容量达到3000升，续航表现相当不错。

实拍这台车是解放年会上的展示车，由于驾驶室内未开放，所以用燃油版的创领版图片替代，仅供参考。

▎陕汽德龙X6000 潍柴14.6升发动机

作为陕汽德龙的旗舰型产品，X6000同样不乏关注度，超前的设计让它有别于同级竞品，辨识度相当高，这种风格后来也延续到了其他陕汽的新车上，大家喜欢吗？

在动力方面，德龙X6000搭载潍柴WP15NG系列发动机，最大功率590马力，峰值扭矩2600牛米。传动系统匹配的是法士特智行系列16档手自一体变速箱。除了陕汽外，这款发动机也被重汽、解放、红岩等品牌采用，市场表现算是成功。

德龙X6000有多种气瓶设计，实拍这台后背的是1500升的版本，目前已知最大的三气瓶（后背2个，车架1个），容积达到3450升，续航目前是处于绝对第一梯队的，即便拉快递也相当舒服。

驾驶室和燃油版车型相差不大，相比外观，德龙X6000内部显得保守一些，不过得益于大面积的皮革材料，以及相对扎实的做工，整体的质感依旧是比较出色的。

▎上汽红岩杰狮H6 潍柴14.6升发动机

杰狮H6的设计个人认为是比较成功的，延续了家族化风格，但又不会让人觉得“换汤不换药”，整体设计相比C6少了几分圆润，多了一些棱角，气势感很足。

在动力部分，杰狮H6同样搭载潍柴WP15NG系列发动机，最大功率590马力，峰值扭矩2600牛米，传统系统也是来自法士特的16档手自一体变速箱。除了这套动力外，杰狮H6还有本家的上柴系列12升燃气发动机车型。

在续航方面，实拍这台杰狮H6采用的是后背单气瓶设计，容量是1500升，也可以根据实际情况选择容量更大的版本。

和外观一样，杰狮H6内部设计也延续了家族化的风格，环绕设计非常方便日常操作，细节还有许多不同之处，比如更好的做工，以及中控大屏带来的更简约按键布置。

▎东风柳汽乘龙H7 玉柴14.8升发动机

乘龙H7算是乘龙品牌的传奇车型了，除了南方市场外，北方市场的能见度也是日益上升，上市至今经历了多次升级换代，常规更新基本做到了一年一次，创新能力极强。

在动力方面，乘龙H7燃气版采用了“柳汽+玉柴”的经典组合，搭载玉柴机器YCK15系列发动机 ，最大功率570马力。当然，除了玉柴之外，乘龙H7也广泛使用了康明斯产品。

在续航方面，实拍该车采用的是后背单气瓶设计，容积是1500升。据悉，乘龙H7最多支持三气瓶设计，包括后背2个，车架1个，可以根据实际运输情况选择。

内部设计和燃油车没啥区别，最新一代的内饰延续了家族化风格，但细节上有许多不同，包括中控台的“内收”，换挡杆的位置变化，以及更年轻的配色等。

▎编后语

这两年燃气车的市场增长很快，越来越多人因为较高的油价转向燃气车怀抱，珠三角部分经销商已经有燃气卖了，这是前所未有的。那么问题来了，你会换成燃气车吗，又会选择哪个品牌的发动机？