东风EM26实测的一点小心思

【卡车之家 原创】新能源货车续航能有多少？这是一个困扰卡友的大难题，为了验证新能源产品实际续航究竟有多少，我们卡车之家斥巨资在新的一年中通过租用的形式，对市面上在售或者卡友们常使用的车型进行测试，以给到大家最真实、最可靠的车型实测数据。

为了保证结果具备对比性，我们所有的测试车辆都将在卡家新能源节目组选定的固定路线进行测试，测试项目有三个：

1.车辆空载续航测试。目的是验证车辆的实际续航与厂商的标定续航之间的差距。

2.车辆标载续航测试。目的是验证车辆在合法合规的装载货物后，续航相较于空载状态会有多少的续航差异。

3.车辆的充电测试。目的是验证车辆的充电速度是否与厂商宣称相符。

此前我们测试了轻卡、小微卡，但是城配领域还有一个重磅的车型种类，那就是VAN，封闭式厢货。作为一档测试类节目，空缺是不允许存在的，那么就让我们有请这一期的嘉宾：

它就是来自于新能源城配车辆的先行者，东风股份的御风EM26，整备质量1.64吨，额定载重1.23吨，搭载来自宁德时代的41.86kWh的电池组，匹配额定功率30kw，峰值功率70千瓦苏州汇川的电机，官方续航220公里。

开始测试前，按照惯例我们同样让小兄弟过一下磅，1.6吨（图片为含主持人105kg）。纳尼！居然比公告重力还要轻2.4%！这是我们栏目截至到目前为止唯一一台比公告更轻的产品，不“符合”大家对于货运运输的常规理解啊！那么东风这么是有什么不可告人的秘密吗？还是说它偷偷减重想换取更长的续航？那我们一起来瞅瞅东风御风EM26那点小心思吧。

▎乘坐空间优秀 电控逻辑值得思考

卡家的新能源测试路线是从成都九运服务站出发，经过成德大道，抵达德阳永康铸造公司后返回，绕这条线路进行循环测试，该路段包括了城市、城际、快速路等多种路况，和卡友们日常的城配道路环境是相似的，单圈路程是82.8公里，测试过程中全程关闭空调。

当电量低于20%后，在九运服务站附近的城区路段绕行，当电量降至百分之十时立即靠边停车，以此时的小计里程作为我们的车辆实际续航里程。

小兄弟东风EM26开启空载测试时，当日环境气温16℃，从成都九运服务站出发按照卡车之家标准测试线路进行测试。

在尺寸有限的情况下，相对于同级部分车型，牺牲驾驶室来说，东风御风E26的驾驶舱纵向空间足够，我们1米87的同事，腿可以得到舒展的展开，唯一的不足就是，前轮仍然对驾驶室有所侵占，主驾的左腿和副驾的右腿在放置上有些别扭。

动力表现中规中矩，不过好在是中规中矩，因为我们在空载测试时发现，御风EM26在制动初期几乎没有刹车力，但随着深踩，刹车力会突然陡增，对于低速跟车的表现十分不友好。

经过四个多小时的测试，东风御风EM26在平均时速49.6km/h的情况下，Soc降至10%时，最终的续航成绩为203km，续航达成率为102.5%，百公里平均电耗为19.5kWh，综合表现基本与乘用车相当。

不过卡车行业讲究跑车不跑空，那么东风御风EM26在装上货后，能做到几乎毫无影响吗？

我们选用的货物为碎石，一袋的重量为20kg，装上货物后我们将车辆再次上磅，测得车辆的重量为2975kg。那么我们补满电量，在15℃环境气温下，开启标载续航测试。

经过四个小时左右的时间，东风御风EM26交出了自己的答卷，在平均时速46.5km/h的情况下，Soc降至10%的续航成绩为173.8km，续航达成率为87%，百公里平均电耗为22.8kWh，较空载有一定的提升，整体表现不错。

通过这两轮测试，对比上一期的远程锋锐F3E来看，对于VAN、小微卡等车型，车重会是影响它们续航的重要因素，但不是呈线性关系。

那么回到东风御风EM26上，通过两轮测试我们发现，它的刹车脚感在标载后要更加可控，我们推测可能是因为重物上车后，整车重量提升，轮胎接地面积等更大，刹车内的结合更直接等原因导致的。

其次通过这三百多公里的测试，我们确认该车的能量回收区间为40-94（极速）km/h之间才能被触发，并且在该速度区间内，松开电门能量回收力度并不强烈，只有踩下刹车才能触发能量回收，可以认为这是一个非解耦式的能量回收，而这可能也是刹车脚感欠佳的一个原因。

最后的话，东风御风EM26暴露出的小心思就是，它的电控逻辑很讨巧。它在Soc为30%时会将功率限制在30kW以下，Soc降至20%功率限制在10kW以下，通过限制功率的输出，来换取更好的极限续航表现。

好处嘛，就是你能跑得更远，坏处嘛，自然就是你加速很慢很慢，如果是路口起步，你会听到无数的喇叭声和叫骂声。

▎1h充电 中规中矩

续航的表现大概就是这样了，就让我们直接进入充电叭。

在卡车之家的新能源测试中，因为冬季充电电池需要预热到合适温度才能获得更好的充电功率，为了更贴近于真实和测得最极限的充电时长，所以卡家测试会将车辆先静置一夜让车辆电池冷却至较低温度，随后在同一充电桩、同一充电枪进行充电，由此来得到车辆实际充电的最长用时。

最后我们的车辆在120kW的快充桩上，SOC值从10%充至了100%充电桩自动停机，一共耗时1小时3分钟，一共充进了39.8kWh的电量，通过换算可以得出电池的电量为44.2kWh。

结合充电损耗和Soc可能存在的显示误差，我们认为车辆的电池是没有虚标的，并且也没有藏电。

▎总结

欧克，又到了总结的时候了。对于东风EM26，我们的评价是一台有着小心思的产品。它通过较为极端的功率限制策略，让车辆在电量较低的时候，可以获得较好的续航表现，举个例子，Soc在30%以上时，每消耗10%的电量大概能跑到18公里左右，但Soc30%时，10%的电量能跑到27公里左右。

尽管一下就能将车辆的续航拔高，但代价是，车辆的提速极慢，可能和旁边的电瓶车差不多，并且在装载货物后，速度还会更低，所以我们提醒各位卡友驾驶时一定要注意车辆电量，尽可能在20%以上时充电，不然被罚钱了就不值咯。

在这里就得着重讲一下远程的电控策略了，通过逐渐降低功率输出，在保障续航的同时，也能让大家在不同的电量获得一个合适的行驶速度。尽管极限可能没有那么长，但是我个人认为这可能才是最优的电控策略。

今年我们卡家还会持续进行不同车型的续航测试，大至新能源轻卡，小至微卡和厢货，它们都是我们的测试目标，各位卡友可以关注我们的后续更新，如果卡友恰逢有购车需求，那不妨把你有感兴趣、想买的车在评论区留言，没准下期我们就测它了。（文/田濠 图/新能源栏目组）