低风阻“子弹头”? 国内外设计不谋而合

【卡车之家 原创】2024年1月29日，沃尔沃在欧洲发布了全新的全新一代FH Areo系列旗舰重卡车型，除了动力系统、安全技术迎来诸多更新之外，其“特殊”的空气动力学造型设计更是给人留下了深刻的印象。

同样，在2023年10月发布的奔驰eActros 600电动重卡以及达夫Efficiency Champions高效冠军车型也采用了相似的低风阻造型设计。为何如此呢？如果我们把时间线拉长一点，还能发现更多有趣的事情。

1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其由汽油发动机带动的三轮机动车申请了专利，这是公认的世界上第一辆汽车。汽车的诞生无疑具有划时代的意义，不仅改变了人类传统的“行”的方式，更是开启了交通运输的新纪元。

100年前，汽车刚刚诞生，对于那个时期刚刚将机械能转化为动能的汽车而言，一切都是新生事物。正如早年间的汽车并没有雨刮器一样，后视镜同样是后来的时代产物，直到1914年，它才首次出现在汽车之上，后视镜的诞生也非常有趣，灵感来源于一名赛车手，他给赛车装上后视镜的初衷竟然是为了让车开的更快！是的，更快！

详情参考：《看后视镜百年历程 最初竟是为了飙速度?》

是的，到正题了，有关风阻的研究其实在汽车诞生的初期也同步开始了。故事还是从印第500大奖赛的赛场开始，在20世纪初，印第安纳波利斯与底特律是美国的两大汽车生产基地，仅仅在仅仅在印第安纳波利斯地区建厂的品牌就多达30多个。

既然有了汽车生产企业，有了汽车，那么怎么向外界展示呢？比赛。早期的印第500赛场其实并不是为了赛车而诞生，这里早期除了偶尔举办小型赛事之外，这里更多的是当地汽车厂家的测试场所。1909年，卡尔·费舍尔开设了“印第安纳摩托公园”，后来被称为印第安纳波利斯赛车场。

当时这辆车的设计制造者在后来的采访中提到，“我一直比较担心风阻的问题，”马尔蒙说。“这辆六缸汽车的重量将接近2200磅，凭借其锐利的鱼尾，可能会带来一些速度上的优势。”是的，在100多年前的时候，还没有风洞和计算机辅助设计，但那个时候的设计师就已经意识到风阻对车辆的影响，并加以优化。

是的，在一百多年前，人们已经开始意识到“风阻”对于汽车的重要性。

无论过去还是现在，极致的空气动力学性能一直以来都是全球车企不懈的追求。尤其是对于追求极致运营效率的商用车而言，更低的风阻更是意味着更低的能耗和更低的运营成本，这也是各大车企不断优化汽车性能方向之一。

那么，国内在低风阻驾驶室方面的研究如何呢？从时间线上来看，国内的卡车在低风阻车型的研究上一点也不慢。例如，在2020年9月中国重汽发布的新一代“黄河”重卡，其“子弹头”外形设计，通过匹配低风阻挂车，风阻系数（Cd）低至0.349cd，当属量产低风阻重卡第一阵营。

在2022年，解放J6E快递版4X2车型迎来了首次曝光。正如预期的一样，这款为低风阻而生的卡车在长春至梅河口的快递专线上，以30.5吨的总重在历经国道、平原高速、丘陵高速等多种综合路况下，跑出了17.4L/100km的实测成绩，堪称极其优秀。

与此同时，在追求极致风阻性能的道路上，一汽解放并未停下向前迈进的步伐。在2023年10月，一汽解放与壳牌正式发布了双方合作打造的星域概念卡车（Starship China）。这是一款专为中国道路运输行业打造的先锋型概念卡车，整车驾驶室采用了大倾角的长头造型，可开闭导流罩、挂车尾翼，采用“行业领先的”空气动力学套件，号称风阻系数约为0.5-0.6cd，仿真结果显示理想状态下风阻系数可达0.24cd。

无独有偶，在11月的武汉车展上，一汽解放带来了一款专为长途运输场景打造“星熠”燃电前瞻车，具有超强动力、超长续航、超级智能等优势。从我们今天的主题来看，显然，这又是一款针对于低风阻造型而生的卡车。

我们稍微把圈子再拓展一下，转向卡车领域的后起之秀。吉利旗下的远程新能源商用车，除了在新能源领域叱咤风云之外，其全新发布的远程星瀚H更是在圈内掀起了一股新的风潮，其楔形头空气动力学设计、光滑侧门板、隐藏式门把手、电子后视镜、气动格栅以及全包覆底盘等元素，都凸显出其独特的气动造型，显然，这些设计都是为了实现更低的风阻系统。

此外，由百度与狮桥联合打造的科技公司DeepWay，在2023年6月实现了DeepWay·深向星辰重卡的量产。据官方信息称，全新发布的车型在中汽研的仿真风洞测试中表现出色，风阻系数仅为0.35，此外，DeepWay还搭载了基于百度自动驾驶技术研发的高性能智能驾驶系统(HIS)，可进一步实现更高的运输效率。

从时间线上来看，国产卡车在低风阻造型方面的设计一点也不慢，甚至略有加速追赶超越之势。

正如我们此前在《欧洲车企集体搞事？ 驾驶室变“长”了》一文中所提到的一样，在优化风阻系数，改善整车性能表现这件事情上，全球的车企都是不谋而合，这样恰好印证了趋势二字。

2024年1月29日，沃尔沃在欧洲发布了全新的全新一代FH Areo系列旗舰重卡车型，包括FH Aero、FH Aero-Electric、FH-Aero燃气动力和FH16 Aero。其中外部变化最大之处莫过于Areo Cab系列的驾驶室前部延长了24厘米，经过彻底重塑的造型能够大幅度提升空气动力学性能，不仅可以降低油耗，还可以在强侧风条件下提供更好的驾驶稳定性。

与此同时，在2023年10月发布的奔驰eActros 600电动重卡也印证了空气动力学的重要性。从戴姆勒卡车官网公布的信息来看，eActros 600驾驶室前部延长了80mm，这样一来可以获得更加流畅的空气动力性能，而这种造型正是基于大量风洞测试和道路实测来开发而来。这使得ProCabin的cW值比目前批量生产的Actros驾驶室降低了9%，也正是因为这种流畅的空气动力学设计，为eActros 600实现更长的续航里程夯实了基础。

当然，聊到这种低风阻驾驶室，达夫可以说是在国外市场上最早实现量产的车企。2021年6月，达夫旗下的全新一代卡车产品在欧洲正式发布，共包含XF、XG、XG+三款车型。其外部特征最为明显的是新一代的DAF驾驶室在外部融入了更为强大的空气动力性设计，驾驶室在向前延伸的基础上，下部前唇也进行了一定的倾角设计。甚至，非常夸张的是，底盘保险杠位置还新增了覆盖件，让空气可以更好更稳定的流经底盘。

低风阻卡车、子弹头造型是未来的趋势吗？相信大伙儿已经有了答案。无论过去还是现在，更低的能耗、更高的运营效率一直以来都是各大车企的不懈追求，尤其是在现如今全球能源价格上涨、运输收益偏低的时代背景下，这样的需求更为迫切。

丨结语丨

风阻真的有那么重要吗？是的。只要是汽车在运动，那么一定会受到风阻系数的影响，在低速状态时阻力并不明显，但随着车辆速度的增加，这一阻力将以指数级上升，速度越快，风阻越大。

据国外某能源机构的一份调查报告显示，当一辆卡车以每小时70英里的速度行驶时（约为112.6km/h），其中用来克服空气阻力的燃油将达到总燃油消耗的65%。即便是在我们常用的60-90km/h的速度范围内，用来克服空气阻力的燃油，最高也将超过30%。也正因此，降低风阻、优化车辆空气动力学性能一直以来都是各大车企的重点研究方向，过去是，现在是，未来也一定是。（图/卡车之家 Volvo Truck/Daimler truck/Daf）