卧铺安在导流罩？轻卡以后也成长途车了

轻卡带卧铺不稀奇，稀奇的是卧铺做进导流罩，连蓝牌轻卡都能做到一室一厅了。这是不是意味着以后蓝牌跑长途干线也将提上进程了？

今年年底，江铃凯运＋云享睡眠舱和蓝擎·悦EH Pro的出现，可以说是在蓝牌轻卡圈层刮起一阵飓风，今天咱们就好好聊一聊这两台车。

▎燃料种类更丰富 轻卡卧铺横空出世

蓝牌轻卡，本应是城配运输的主力军，但是最近几年，许多城市市区运输车辆开始逐步向微小卡以及封闭箱货车辆过渡，再加上市场行情的不稳定，为了提高收益，轻卡车的运距也在不断拉长，不少车主也开始开着轻卡车跑全国。同样，为了省钱，很多卡友会选择在车上休息生活。

排半轻卡因为会压缩到货箱长度，现在只有特定的市场和人群会选择这类产品；单排座椅可变卧铺的轻卡，在前几年也是风头无两；如今，带有单独“卧室”的轻卡一经出现，也是受到了很多关注。那么在实用性、舒适性以及动力和承载方面，这类车型能够取得良好的市场吗？

产品上，咱们先一起来看这台装配柴油发动机的江铃凯运+云享睡眠舱。在动力链的选择上，这台车可装配493、4D25和4D30三大系列多款发动机可选，变速箱则有5档、6档、8档和AMT自动变速箱，无论是城际配送还是干线冷链，都能找到适合自己的产品。

在外观上，从正面来看，凯运++云享睡眠舱和普通版本有一定区别，不过区别也不算很大，主要是大大的导流罩比较引人注目，整体设计还是很协调的，而且睡眠舱是流线型设计，在高速行驶时，风阻系数也能有效降低。

来到驾驶室内，可以看到通往睡眠舱的舱门就在副驾驶位上方，亲测进出不算费劲。睡眠舱内部卧铺宽度接近1米5，长度超过2米，基本任何身材的卡友都可以里面自由伸展。其次，云享睡眠舱最高的地方有80公分，休息时和在火车硬卧的中铺类似，如果仅仅是在睡觉时使用，完全是够用的。

凯运+的睡眠舱内左右两侧均设有窗户，装有隐私帘，还配备有防蚊纱窗，保障了私密性与舒适性。为了提升便利性，舱内还安装了万向灯，以及双USB充电口，满足了现代驾驶员的多种需求。车辆在出厂时还配备了水冷风扇，并提供了驻车空调作为可选配置，这意味着无论身处何地，用户都能在车内享受舒适的睡眠环境。

同时，针对云享睡眠舱的耐用性需求，江铃凯运+也进行了精心设计，其框架结构坚固，底板经过额外加固，载重能力达到了100公斤。值得一提的是，整个睡眠舱的重量仅为75公斤，并没有因为添置了这一配置而降低太多车辆的合规载质量。

有些卡友觉得江铃凯运+这种分体式的设计无法满足他们的用车需求，那也别着急。咱们接下来要介绍的这台蓝擎·悦EH Pro就拥有一个高顶一体带卧铺的驾驶室。不过这台出自潍柴新能源的产品，是一款纯电车型。

作为纯电轻卡中的“新”势力，在造型上，蓝擎·悦 EHPro可以说是极具现代感。车辆前脸那对醒目的“S”形对称大灯组，不仅能够为驾驶员提供优异的照明效果，还为车辆增添了一份动感与科技感。这些大灯与流线型、贯穿式的钢琴烤漆饰板相结合，进一步强化了车辆的协调性。此外，蓝擎·悦 EHPro还可选装电子后视镜、车道偏离预警系统。

三电系统部分，这台车装配有132度的刀片电池，根据测试，其载货综合续航里程可以达到400km以上。电机部分，这台车所装配的电机输出功率为120kW（≈163马力），峰值扭矩为360牛米，运营城配短途运输这一市场还是绰绰有余的。

潍柴新能源商用车蓝擎·悦 EHPro的驾驶室采用导流罩驾驶室一体式设计，相较于之前的产品，将导流罩这部分空间和驾驶室合为一体，留出了“独立上卧铺”。根据实际拍摄，这款蓝擎·悦 EHPro的上卧铺尺寸长度约为1.6米，宽度约为60cm，在长度上略有不足。同时，卧铺一侧在实拍车型上未看到保护装置，而且没有扶梯，上下卧铺不太方便，但目前这款车还没有正式上市售卖，不知道后期是否会做优化。

同时，因为现阶段的科技水平，电动车三电质量重的问题一直无法得到有效解决，纯电重卡底盘整备质量上3吨也是家常便饭，所以在合规载质量方面，这台车就存在一定的问题。

整体而言，在动力链和零部件的选择上，这两台车和以往的柴油、纯电轻卡并没有太多不同， 整体也只是在驾驶室平台上做了一些文章。那通过后台留言和卡友讨论来看，对于高顶单卧轻卡，用户们还是有这个需求的。

▎轻卡装上“一室一厅”  大环境使然

“疫情刚开始的时候，大家都寻思再坚持坚持，挺一挺，把疫情熬过去就好了。没想到疫情一下持续三年多，更没想到疫情结束了竟然比疫情前还难干。”受大环境影响，现在全国各行各业都不好做，有很多工厂要么面临倒闭，要么发货量特别少。比如有的工厂往年发货数量能达到三五百车，23年可能就只有百八十车。虽然2023年我国社会消费品零售总额呈递增趋势，消费逐渐向好，但消费复苏并不如预期，市场需求仍然不足。

蓝牌轻卡作为入行门槛最低的市场，相较于整个货运市场来说是最容易“饱和”的。想要在这个市场赚到钱分杯羹，那就要去做别人所不能。其实开着轻卡全国跑并不是什么稀罕事，但是当下大环境，却刺激着很多蓝牌车主“不得不跑”长线。

原先的蓝牌轻卡市场，就已经有了座椅靠背放平变卧铺的手段，但是总体来说还是不太方便。现如今江铃凯运+睡眠舱的出现，无疑是解决卡友们在运输中的痛点，相较于纯电款的蓝擎·悦 EHPro，柴油版的江铃凯运+无疑更适合长途市场，受制于电池电量的限制，蓝擎·悦 EHPro如果想要依托高顶单卧驾驶室抓住市场，那就要考虑一下是否在推出不同燃料版本的车型产品。

同时，既然都已经推出高顶单卧驾驶室轻卡产品，主机厂能否在睡眠舒适性上下一些功夫呢？同时，就拿上面介绍的两台车来说，在进入卧铺的过程中，因为没有踏板的存在，所以在上卧铺时，难免会出现困难。

同时，在卧铺承重以及长度上，这两台车也存在一定缺陷。江铃凯运+的载重能力为100公斤，但是对于成年男性而言，100公斤以上的用户简直不要太多，不过在卧铺尺寸上，这台车还算得上是宽敞的。

蓝擎·悦 EHPro虽然没有对承重进行特别说明，但是在卧铺长度这方面，却只有1.6米，这个尺寸对于大部分女性卡友来说，都稍显不足，更别说是男性司机了。

不过毫无疑问的是，这两台车的出现，也为轻卡市场注入了新鲜血液，打开了新的思路，不难想象在2024年，这一类车型一定会出现在各大车企的公告当中。在舒适性方面，也一定会更加地完善。