沃尔沃也玩“小凸头” 光780马力还不够

【卡车之家 原创】时常关注进口重卡的卡友们，对于沃尔沃FH系列卡车绝对不会陌生。该车型于上个世纪初面世发售，在截止到今天的30余年时间里，它在世界各地的总销量已经达到了140万辆，而这个数据在未来也将会得到进一步的提升。

近日，沃尔沃卡车在海外正式对外公布了旗下全新的FH/FH16 Aero系列卡车，本文我们就来看看它都应用了哪些新技术，有没有值得国内重卡品牌学习的地方。

无论是FH Aero系列，还是FH16 Aero系列车型，所适配的驾驶室都采用了优秀的空气动力学设计，首先驾驶室前保险杠向外前探约24cm，将整车原有的平头造型，营造成为了小凸头设计，同时在驾驶室两侧侧裙位置，同步新增了空气优化部件。

此外，CMS电子影像系统的加入，以及造型更加圆润、采用蜂窝状或网格状的进气格栅，也使得整车风阻系数直线降低，据悉这套外观设计，能够帮助整车实现油耗降低5%，也在侧面提升了整车能效。

其实这种小凸头的设计风格，在国内的解放J6E、重汽黄河、远程星瀚H等车型上，都已经实现运营应用了，风阻的降低也的确会在一定程度上帮助整车降低油耗。毕竟燃油成本已经成为车辆全生命周期成本中，占据主导地位的一部分了。

值得多说一句的是，全新的FH/FH16 Aero系列卡车所适配的CMS电子影像系统除包含有电子后视镜常见功能外，沃尔沃还为其单独新增了停车监控功能，当驾驶员在车内休息，有人恶意靠近、损坏车辆时，车内电子后视镜将记录的一清二楚。对于害怕国内油耗子的卡友们来说，这无疑是神器。

经过此次升级后，沃尔沃久负盛名的Globetrotter XXL超大尺寸驾驶室，将再也不是FH16车型的独有匹配，全新的FH/FH16 Aero系列卡车可完全适配不同尺寸驾驶室，并且在内饰功能上，新款车型也有了相应的增加。

如拥有两套独立控制系统的影音娱乐和音频系统，可以让驾驶员工作、休息两不误，两组独立电瓶分别控制车辆启动和影音、空调，停车时无需担心电瓶没电、空调不敢开，还可为车辆选装冰箱或微波炉。

Globetrotter XXL超大尺寸驾驶室也拥有213cm长、106cm宽的下卧铺，且卧铺垫支持不同角度折叠调节。这一点也是需要国内品牌去优化的，毕竟卧铺不仅仅只是一张垫子摆在那里就可以了，如何提升躺卧时的舒适性也是接下来各大重卡品牌需要关注的。

另一方面，整车智能化驾乘亦不会缺席，车辆在正面、侧面均布置有激光雷达和摄像头，可实现L2级辅助智能驾驶。

更细分的主被动安全配置有防碰撞预警、车道偏离预警、ESC、ESP、疲劳监测、全速自适应巡航、胎压监测、盲区监测、智能测速、自适应远近光等等，都可进一步提升车辆的行车安全性。

全新的FH Aero系列卡车因能源形式的不同，虽然拥有着多款动力匹配，但均有4X2、6X2、6X4等驱动形式。

其中纯电车型可适配有360-540kWh容量电池，4X2牵引车型续航里程在300公里以上，拥有双电机组合和三电机组合，峰值功率可达667马力。

也能看到电池采用侧置设计，值得好评，此举不仅整车重心更低，转弯侧倾更小，而且保留了驾驶室后移空间，保障了碰撞时的行车安全。在此也希望国内重卡品牌也能尽快将侧置电池组车型尽快上市，而不仅仅是为了展示。

FH Aero燃油版车型则依旧搭载了我们熟悉的沃尔沃D13系列发动机，马力段从420马力覆盖至540马力，并且可为460马力、500马力发动机选装I-SAVE涡轮复合技术。

直白的表述为该发动机应用了最新的复合涡轮增压器，一部分废气在用于发动机增压的同时，也会有一部分废气通过涡轮及传动机构驱动曲轴。

该技术能够在一定程度上减少发动机驱动曲轴所需消耗的燃料，同时也能对发动机最大扭矩输出进行补偿。在2023年国内上市的沃尔沃FH高效版车型上，TC版发动机同样适配了该技术。

FH Aero燃气版车型适配的是沃尔沃G13系列发动机，提供有420马力、460马力和500马力可选，最大扭矩达到了2500牛米。与国内不同的是，该车仅配有一个不同容积(275升、375升、495升)的侧置气瓶，并且一侧还带有油箱，最高续航里程为1000公里。

如此匹配是因为沃尔沃G13系列燃气发动机，除消耗天然气外，在发动机初启动时会同步为缸内喷射少量柴油，以此达到快速启动车辆的目的，这也被沃尔沃称为柴油循环技术。该设计于2017年推出，而据沃尔沃介绍，其是为了提升发动机的动力性、经济环保性和可靠性而专门研发的一项独有技术。

而且有意思的是，整车后处理系统依旧需要配合尿素使用。要知道国内LNG车型也正是因为无需加尿素、后处理故障率低，而被卡友们所钟爱。至于国内与沃尔沃在LNG车型技术上的孰优孰劣，暂时还不能下定论，毕竟沃尔沃燃气车型还没有进入到国内。

相较于前面所提到的沃尔沃FH Aero系列卡车匹配，FH16 Aero车型则可以堪称是深水炸弹一般的存在。

因为它采用了极致的动力匹配，沃尔沃D17系列发动机，17升排量拥有600马力、700马力和780马力的动力输出，最大输出扭矩达到了3800牛米。以780马力机型为例，在900转时就能拥有3000牛米扭矩输出，也使得该车型再次重登欧洲大马力王者宝座。

这款D17系列发动机实际排量17.3升，直列六缸设计，缸内压缩比达到了17.3:1，不仅让整车拥有强劲的动力输出，同时缸内燃烧也能更加充分，从而能够带来更好的燃油经济性。

当下，大马力趋势愈来愈普遍，随着整车动力的更优匹配，大马力车型油耗也得到了降低。更为重要的是，其能够有效提高整车平均车速，进而提升运营效率。

这一点相信很多跑在国内云贵川地区的卡友们，应该是深有体会的，动力更强，爬坡自然得心应手。同时当下发动机缸内制动的应用，也很好的使得车辆在下坡路段时，能够保持较高的运营车速和行车安全。同样这款D17系列发动机在发动机制动性能方面，优势也颇为明显。

并且据沃尔沃表示，其自家的最新一代I-shift变速箱，能够完全控制、分配D17发动机强劲的动力输出。根据不同的用户需求，也提供有超速档和直接档不同序列的I-shift变速箱适配。

作为沃尔沃卡车最为旗舰高端的车型序列，FH16 Aero车型自然也适配了该品牌主打的I-see智驾系统，在激活巡航功能后，该系统自动启用。

其工作原理是根据最新的电子地图实时监测前方路况、弯道、坡度、海拔、环岛等情况，通过I-shift自动变速箱提前对车辆进行增速、降速动作。

相较于人为的看到、再操作，它的最大优势是能够提前感知、行动，如依靠电子地图，该功能能够知道提前了解前方是上坡还是下坡，并相应的做出降挡增速，或是车辆带挡滑行，亦或是打开辅助制动来保持车辆处于恒定安全时速。

字面意思来看，这套I-see智驾系统与国内经常宣传的入门级智能驾驶很相似，但不同的是，沃尔沃卡车能够凭借它实现全路况、全场景的运营使用。这一点对于物流车队而言，在司机招聘、驾乘上，无疑有着巨大的帮助，能够大大降低司机门槛。

同样集成有车道偏离预警功能的沃尔沃动态转向系统VDS+，在车型上自然也不会缺席。它能够始终让驾驶员保持一个舒适、轻松姿态去驾驶，即便是开车连续通过沟坎，在不扶方向盘的情况下，它也不会出现任何的跑偏。

从这次沃尔沃FH/FH16 Aero系列卡车发布以及匹配来看，它给用户们带来的除了更为强劲、舒适、安全的车辆驾乘以外，重点在降低车辆能耗、提升车辆运营效率上，进行了重大的升级优化。

如整车更佳的风阻系数，所带来的能耗降低，适配大马力发动机，为车辆高效运营带来的帮助，以及LNG车型、纯电车型的同步上市，都代表着沃尔沃卡车在面对未来能源结构变化、低碳环保运营和货运前景的一种开拓与尝试。

此举对于国内品牌而言，亦是有着一定的借鉴意义，时刻保持自主技术的不断升级研发，自然是企业安身立命的根本，同时也要多多关注行业可持续发展。另外在司机关怀、舒适安全驾乘提升方面，国内品牌还需要向沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚这类进口车企，多多学习。(图片/Volvotrucks)