再无续航焦虑？ 行业首创中置换电来了!

当然除了聚中格换电站产品外，在活动现场，东风华神也带来了最新正向开发的HV3E-82度新能源换电轻卡车型，而其采用的中置电池组设计，也和聚中格的各款换电站形成了特殊的默契。不同于其他车型，东风华神HV3E车型的电池组并没有放大梁在腹部或者腰间，而是集成于大梁车架之中。

这可以带来众多好处，首先电池组的换电流程更加简单快捷，大家可以想象一下，传统的换电模式需要克服电池组自身的重力，利用托举的方式进行换电，如果计算失误，可能会导致电池包的异常损坏或者磕碰，而中置电池组的优势显而易见，换电机器人只需要克服较小的摩擦阻力，利用酷似打开“抽屉”的方式就能无损将电池组快速卸下。

其二，电池包彻底远离地面，根据数据采集，大多数侧置电池组的电动轻卡，其底盘离地高度在200-350mm的范围内，而在实际使用的过程中，经常会出现电池组磕碰受损的情况，而电池组的价格很多卡友也是心知肚明。

东风华神HV3E的中置电池包则能彻底克服这个问题，电池由于放置在车架内部，整体离地高度超过了500mm，不再是整车底盘的离地最低点，大幅提升了电池包的安全性。其次由于外部有车架的保护，电池包的安全系数能够得到进一步提升。

82度的磷酸铁锂电池包来自于比亚迪，车辆还采用了东风德纳3.5T级集成式电驱桥设计，电机的最大输出功率为156马力，峰值扭矩350牛米，不仅本体驱动效率相较于传统底盘的车型更高，而且车辆的动力性以及自重也能得到有效降低。

而车内的舒适性表现则更强，驾驶室外围宽度达到了2200mm，原厂双手机支架的设计也能满足现如今不少平台用户的接单需求。而在配置方面，液晶仪表、一键启动、EPB电子驻车+AUTO HOLD以及电动助力转向系统一应俱全。

东风华神汽车有限公司技术中心车型开发部总经理金涛

虽然诸多配置非常先进，搭配换电站也能为物流运输带来更多的可能性，但是东风华神为何会在此时选择入局换电市场呢？为此我们也专访到东风华神汽车有限公司技术中心车型开发部总经理金涛，来听听他是如何看待商用车换电市场的未来走向。

他表示，东风华神针对换电市场做了大量的数据调研以及政策探究，未来城配市场的新能源化是大势所趋，而现如今的渗透率并没有达到相应的预期，所以新能源板块仍然有着巨大的潜力。另外三电成本的不断下探、全生命周期TCO价值的角度，也让新能源车型在换电市场具备了政策以及市场双重因素叠加驱动的动力。

同时，在一部分城际、高强度运输的场景之下，即便是高压充和快充，传统的补能模式还是会因为时间的消耗影响车辆的运输效率，要想满足这类场景的高频次使用需求，耗时更短的换电模式自然能够成为一个更好的解决方案，所以此次和聚中格新能源换电站之间的合作也将是全新尝试。

除了车辆优化之外，东风华神和聚中格新能源还联合一众行业巨头，推出多重金融方案、以租代售、电池银行等模式，帮助用户在用车的全TCO生命周期中实现降本增效，同时还能使更多新能源车型的运营范围和运营效率能够进一步提升。

●  编后语

变则通、通则达，目前来看，新能源城配物流市场中采用换电设计的车型几乎很少能见到，而这一理念通过本次东风华神和聚中格新能源公司的相关换电产品展示，不禁让人思考现阶段换电模式似乎的确能成为城配市场的下一片蓝海。各位卡友对本次的各款产品如何看待呢？欢迎在评论区留下你的看法。（文/杨昊 图/杨昊）