配1米5大床的轻卡 凯运+云享睡眠舱实拍

随着运输范围的加大，越来越多轻卡用户有了在车里睡觉的需求，为了满足这类群体，江铃打造了轻卡里独一无二的睡眠舱，有大床，有照明和充电设施，能选装驻车空调等配置，同时整车合规上牌，年检不用拆卸，着实令人眼前一亮。

▎舱内高80公分 可以半躺玩手机

需要先说明的是，本次实拍的是凯运++系列的云享睡眠舱，但这个设计并不是凯运+的专属，实际上，江铃还设计了好几款云享睡眠舱产品供不同细分市场的用户选装，甚至冷藏车的睡眠舱也在开发中。

从正面看，凯运+云享睡眠舱和普通版本有一定区别，很容易让人以为这是一台房车，因为它的车头设计和轻卡房车区别并不大，整体很协调，而且睡眠舱是流线型设计，理论上风阻会很低。

来到驾驶室内，通往睡眠舱的门就在副驾驶位上方，整体开口尺寸比较大，上下没有任何压力。需要大家注意，为了安全，睡眠舱最好在车辆静止时使用。

睡眠舱内部给了我不小惊喜，首先是床铺尺寸很大，宽度接近1米5，长度超过2米，基本任何身材的卡友都可以里面自由伸展。

其次，云享睡眠舱最高的地方有80公分，1米73身高的我可以和床上一样半躺玩手机，而且头部还有1拳空间。

另外，凯运＋云享睡眠舱的配置也很齐全，左右两侧有窗户，并安装了隐私帘和防蚊纱窗，还配备了万向灯和双UBS充电口，细节非常到位。

同时为了用户能在炎热夏天和冷酷冬天也能在车里睡的舒服，这台车出厂就送水冷风扇，能选装驻车空调，意味着我们基本到哪儿都能睡的舒服。

最后，为了云享睡眠舱能和车子一样耐用，江铃为它设计了框架结构，底板也有额外的加强，耐用性提升了，能够承载的重量也达到了100公斤！

需要说明的是，凯运+并没有因为云享睡眠舱而带来太多额外的重量，由于大部分都是轻量化材料，它的重量不过是区区的75公斤而已，对运输效率的影响微乎其微。

▎搭载4D25发动机 车架宽900mm

驾驶室内的设计则是和普通版本保持一致，凯运+内部代号822，是江铃全新一代轻卡平台，青云架构下的产品，无论材质用料，还是整体做工水准都有了提升，车主的评价普遍较好。

今天这台车目前已经被订购，虽然没有选高配，但多功能方向盘、空调、定速巡航等配置都没有缺席，可以满足日常需求。

座椅的人机工程学也有一定程度提升，软硬度适中，靠背和坐垫的侧翼也能提供很好的固定，同时主驾驶位还增加了座椅扶手，跨市配送等场景更轻松，符合如今轻卡运输距离日益渐长的趋势。

增加了云享睡眠舱，这款凯运+为此也加强了驾驶室的举升结构，以保证维保发动机时的安全性。

这一代江铃轻卡也是动力链最为丰富的一代，为了满足商超、快递、山区和绿通等场景需求，凯运+提供了493、4D25和4D30三大系列多款发动机可选，变速箱则有5档、6档、8档和AMT自动变速箱，体现了江铃轻卡对场景化的重视，也能看出其在产品技术层面的积累。

我们今天这台用户订制的车搭载4D25系列2.5升排量发动机，最大功率146马力，峰值扭矩350牛米，与之匹配的是江铃五档变速箱。

承载能力和稳定性也是这一代江铃轻卡的优势，车桥和车架都经过了准对性升级加强。其中车架根据不同的车身尺寸有所差异，今天这台宽体版本的宽度达到900mm，幅面高度则是214mm，可以说是远超同级。

这代江铃轻卡的车厢也是升级的重点，一方面是原材料强度提升，另一方面则是根据场景设计了更多类型，除了常规的车厢外，还有加强的“金刚厢”，以及我们今天这款多开门车厢，右侧车门采用四开门设计，非常方便叉车装卸。

▎编后语

轻卡运输距离变长了，用户在车上的时间也更多了，有些用户甚至难免要在车上对付一晚，甚至好几晚，让跑中长途的轻卡用户能在车上睡个好觉，我觉得凯运+云享睡眠舱做到了。（文/图 李海贤）