挂车+电机组合节油48% 欧洲这事落地了

前段时间锣响推出了搭载电驱桥和电池的全新电动挂车，其目的是帮助传统半挂牵引车减少日常行驶中的油耗，同时电驱桥的动能回收功能也可以作为辅助制动，帮助车辆在下坡工况下提升安全性。

虽然这款挂车在国内看起来比较超前，但一些技术性能问题并没有得到真正的解决。例如，挂车电池是否能满足车辆长距离纯电续航的需求，在电池馈电状态下是否会影响车辆的油耗等。

但最近我们看到欧洲全新打造的第二代电动半挂车e-Trailer。据产品信息显示，搭载电驱技术的e-Trailer能够使传统半挂车的续航提升650公里以上，同时降低油耗30%-50%。对于迫切需要实现脱碳战略的欧洲商用车企业和物流公司来说，这样的技术无疑具有巨大的吸引力。

▊ 什么是e-Trailer

e-Trailer（电动半挂车）这个概念并非是由欧洲某个小型商用车企业或公司一时兴起所想出来的设计。其是由欧洲著名商用车生产巨头KRONE（克耐劳）联合欧洲商用车电动制造公司Trailer Dynamics（挂车动力学）共同打造的专业化电动挂车解决方案。

图为KRONE e-MEGA

图为KRONE e-COOL

这款纯电动挂车目前提供两款车型供选择，一款是基于KRONE公司的MEGA LINER打造的侧帘布普货半挂车，另一款是基于其COOL LINER冷藏半挂车。在欧洲市场，侧帘和冷藏车款的意义基本等同于我们国内对高栏和厢式车的需求，因此选择这两款基础车型打造纯电动挂车也是顺应市场需求的举措。

因为e-Trailer在车款上选择了KRONE公司的基础车型进行打造，所以在其他配置上全部继承了KRONE挂车的各项优势，例如带液压助力的尾门、高度可调节的龙门梁、两套碰撞预防系统，让其产品力进一步得到增强。

▊e-Trailer的配置到底如何 与国内有何区别？

● 锣响

在配置上，锣响生产的电动挂车使用的是一块容量为40千瓦时的电池，驱动形式上采用了一款峰值功率为160kW的电驱桥，搭配控制模块等，实现挂车与主车的动力协同。根据厂家公布的数据，该系统能够满足电动挂车大约40公里左右的续航。

但由于该挂车没有设计充电装置，所以如果想对电池组进行充电，只能通过下坡时的动能回收或平路溜车的方式对电池进行补充。

● e-Trailer

e-Trailer在电池方面使用了两款宁德时代提供的磷酸铁锂电池，容量分别为400kWh和600kWh。

续航方面，两款不同容量的电池分别能实现挂车纯电行驶400km和600km。在电驱桥方面，e-Trailer使用了来自采埃孚的电驱桥，额定功率为360kW（490马力），峰值功率可达580kW（788马力），峰值扭矩更是高达13000牛·米。

单从额定功率来看，这款挂车电驱桥的性能已经堪比460马力的燃油牵引车。从使用方式来看，欧洲挂车制造商生产的e-Trailer和国内锣响生产的电驱挂车完全采用了两种不同的方式。

锣响生产的电驱挂车主要是利用挂车的电能为牵引车提供动力补充，从而使节油率降低10%-15%，并能在一定程度上替代辅助制动，其电驱桥也能支持车辆的纯电行驶，但受限于电池容量和电驱桥功率的限制，不能长时间进行高负荷使用。

而欧洲市场使用的产品则完全将电驱动挂车作为整车除主车驱动桥外的“第三条腿”。它能使牵引车在400-600公里左右的中长途行驶中完全不需启动发动机。（除必要时需要启动发动机为制动系统充气）

主挂匹配方面，国内外采用的技术大致相同，基本上是通过主挂之间的电缆配合PDC感官实时监控系统以及BMC的能量控制系统进行匹配。

在配备了大容量电池之后，对于冷藏挂车来说，也可以进一步减少柴油发电机为冷机供电，甚至取消柴油发电机。进一步减少了碳排放和燃油成本的增加。

最后是充电方面，由于e-Trailer使用了更大的电池组，仅靠动能回收是无法将电池充满的，因此它需使用外接充电。在直流快充方面（DC），它能够支持最高160kW的快充，充电倍率为2C的800V平台。

使用快充模式下，电池从完全没电到充满的时间大约为3.75小时，20%-80%的充电时间为2小时，充电时间相对较快。当然，如果公司对时效性要求较高，也可以采用甩挂的方式进行运输，以确保挂车始终处于电量充足的状态。

实际应用方面，经过宝马集团乘用车零部件车队的实际测算，一台五轴牵引车在满载状态下，使用e-Trailer挂车在丘陵和平原路段运营，整体节油率可以达到48%。

▊ 下一代产品也已更新 功率更大性能更强

除了上述由克耐劳公司与Trailer Dynamics公司联合打造的e-Trailer，2023年德国NUFAM商用车贸易展上，采埃孚也带来了全新的AxTrax 2电驱桥产品，以适配更多纯电动挂车。全新亮相的AxTrax 2电驱桥虽然额定功率仅为210kW，但峰值扭矩可达到21000牛·米。

同时，BPW车桥也与采埃孚进一步合作，为欧洲的各大挂车生产企业提供支持更强大电驱桥和更大电池组的底盘附件，以满足电驱挂车的发展需求。

到2024年，欧洲本土的大部分物流及商用车生产企业都将开始遵守欧盟更严格的碳减排规定，电动长途牵引车和电动挂车将是很好的应对举措。随着我国商用车市场在电动化和混动化的发展进一步推进，我们或许可以预见，现在的欧洲商用车市场可能正预示着我们未来的发展趋势。卡友们，不妨对此进行一番预测。