超长续航绿牌车！骏铃HV6混动好使吗？

能烧油也能充电，单次续航上千公里；大绿牌污染少，城市配送不限行……混动轻卡似乎一出现就打破了当下城市配送困境，自此轻卡没有了续航焦虑，也不用担心没有路权到处受限。

那事实究竟如何呢？混动轻卡如何工作？使用成本会不会很高？我们今天一起通过江淮骏铃的混动来看看！（混动轻卡是新事物，我会先介绍混动轻卡几种设计方案，着急的卡友可以直接看后面的产品介绍）

选择这个品牌的原因很简单，首先江淮是最早研发并发布混动轻卡的品牌之一（今年3月上市），其次是江淮的轻卡销量高，骏铃又是江淮旗下最走量的品牌，对未来轻卡行业的发展影响大，会比较有了解的意义。

混动其实不是新鲜的东西，简单来说有两套或以上驱动系统的车都可以叫混动，比如福田、飞碟、凯马和唐骏旗下的油气双燃料车，还有国内少见的氢电混动，和我们今天骏铃上行业最主流的油电混动。

提起油电混动，我们常听到的P0、P1、P2、P3和P4电机等词语，P代表的是电动机的位置，在不同位置上的电动机能实现不一样的驱动逻辑。

其中P0在发动机轮系位置，用皮带连接发动机；

P1在发动机后面，离合器前面；

P2在则在离合器之后，变速箱前面；

P2.5和P2接近，区别是前者电机集成在变速箱内部；

P3电机在变速箱和差速器之间，在变速箱输出端；

P4则更加简单，电机直接在驱动桥上，也就是大家常说的电驱桥。

除此之外还有PS结构，我们后面说。

在具体的路线上，油电混动又分为串联式、并联式、串并联和功率分流四种，目前上市的混动轻卡轻卡常见的混动路线主要有串联式、P2并联、P1+P3串并联和PS功率分流。

▎1.串联式

串联式就是我们常说的增程式，发动机只发电，不参与驱动车辆，动力输出全靠电机驱动，开起来的感觉最像电车，平顺性极好，缺点是能量转换效率比较低，油耗相对会高一些。我们熟悉的吉利远程GLR采用的就是增程式混动，具体可看：吉利GLR增程式轻卡装了啥黑科技？

▎2.并联式

并联式（P2）能兼顾续航和油耗，同时能随时切换动力形式，选择纯电或者纯油输出，能够适应更多复杂工况，缺点是平顺性相对弱一些。飞碟HW5和帅铃都有相关车型，具体可看：混合动力续航上千！江淮帅铃HS7抢先看

▎3.串并联

串并联（P1+P3）集合了串联式和并联式的优点，兼顾了续航、油耗和平顺性，缺点是结构相对复杂，成本比较高。代表车型有帅铃的HS6，具体可看：行业首家！江淮1卡帅铃HS6混动新品曝光

▎4.功率分流

PS功率分流的原理和串并联相近，最大差异是它没有传统变速箱，依靠行星齿轮组的混动专用变速箱(即DHT)来分配发动机和电机的动力，能够做到无极变速，是最平顺，也是所有路线中最复杂的，本次实拍的骏铃HV6采用的就是PS功率分流路线。

另外，根据混动比例还能分为微混、轻混等，不过在卡车领域暂时没看到有谁这样划分。除此之外，根据充电方式还分为插电式混合动力（PHEV）和非插电式混合动力（HEV），其中后者无法上绿牌，目前在轻卡上也是没有的。

目前骏铃旗下的混动轻卡共有PS功率分流、P1+P3串并联和串联式（1.6VVT汽油增程）三种，覆盖A系、HV5和HV6等系列车型，以应对不同场景的城市配送需求。

我们实拍的HV6采用明恒PS双电机功率分流路线，其中发电机的最大功率是70千瓦，最大扭矩是120牛米；驱动电机的最大功率是125千瓦，最大扭矩是325牛米；搭载德威D25发动机 的额定功率是110千瓦，最大扭矩400牛米。

注：明恒动力大家可能不太熟悉，这家企业的股东有四家，其中是云内动力集团股份占比46%+）、云内动力股份占比9%+。

协同作战的是DH45混动专用变速箱！一方面它是E-CVT无极变速箱，平顺性基本无敌，另一方面，这款专用变速箱很聪明，会根据当前发动机的输出功率，合理分配动力输出，比如当前的工况车辆负荷低，那一部分能量会直接驱动车轮，另一部分剩余动力则会通过发电机给电池提前充电。

而当我们工况复杂，需要强大动力时，驱动电机则会和发动机一起驱动车辆，以此保证发动机尽可能在经济区间内运行，以此达到1+1大于2的目的。

根据官方在无锡和常州交界的实际道路测试来看，骏铃HV6在整车4.5吨的前提下，城市工况的百公里油耗是6.3升，城际工况是7.6升，高速则是9.5升，表现确实不错。

除此之外，骏铃HV6采用的是双扁线油冷电机同轴布置方案，能够承受120-140度的工作温度，双机械泵油润滑系统及外循环冷却系统+温控阀控制设计，保证了车辆时刻有充足的动力，也进一步提高了可靠性和使用寿命，车辆可以更从容应对复杂工况。

在电池方面，骏铃HV6目前有国轩的17.52度三元锂电池和明恒的15.55度磷酸铁锂电池，等速均能满足大于等于50公里的续航要求，上牌没有压力，配合燃油，在特定场景下最高能达到上千公里的续航。这也是混动车型的最大优势，兼顾了续航和路权要求，填补了电车和油车之间的市场空白。

车辆续航里程大小还跟我们的驾驶方式有关，骏铃HV6一共有三种能量回收方式：1.车辆减速即开始回收；2.下坡制动可实现反向充电；3.前进档（D）和倒挡（R）行驶松开油门后，驱动电机会转变成发电机进行能量回收，直到车速降低至蠕行。因此，选择更合适的驾驶方式，是可以提高我们续航里程，节省运营成本的。

什么人适合混动？理论上所有人都适合，因为混动会省油一些，但最适合的应该是冷藏车的用户，外地的蔬菜、水果和鲜肉可以在任何时间段拉回城市核心地段。

一方面是大绿牌不限行，另一方面则是电机可以直接驱动冷机，停车时也能用电池制冷，完全释放了发动机动力，能耗更低，开起来动力也更好，而且即便没地方充电也不怕，因为只加油也能跑。

▎编后语

混动轻卡有别于纯电或者纯油，更加复杂的结构注定了是一条前期投入大，回报周期长的道路，因此研发相关产品的品牌并不多，真正上市的更是少数，在产品同质化日益严重的今天，骏铃HV6毫无疑问再次拓宽了品牌护城河。

很难说未来何种路线更加适合城配，但当下江淮骏铃的创新给我们提供了更多样化的选择，单凭这点就足以让人表扬。