超长续航绿牌车！骏铃HV6混动好使吗？

能烧油也能充电，单次续航上千公里；大绿牌污染少，城市配送不限行……混动轻卡似乎一出现就打破了当下城市配送困境，自此轻卡没有了续航焦虑，也不用担心没有路权到处受限。

那事实究竟如何呢？混动轻卡如何工作？使用成本会不会很高？我们今天一起通过江淮骏铃的混动来看看！（混动轻卡是新事物，我会先介绍混动轻卡几种设计方案，着急的卡友可以直接看后面的产品介绍）

选择这个品牌的原因很简单，首先江淮是最早研发并发布混动轻卡的品牌之一（今年3月上市），其次是江淮的轻卡销量高，骏铃又是江淮旗下最走量的品牌，对未来轻卡行业的发展影响大，会比较有了解的意义。

混动其实不是新鲜的东西，简单来说有两套或以上驱动系统的车都可以叫混动，比如福田、飞碟、凯马和唐骏旗下的油气双燃料车，还有国内少见的氢电混动，和我们今天骏铃上行业最主流的油电混动。

提起油电混动，我们常听到的P0、P1、P2、P3和P4电机等词语，P代表的是电动机的位置，在不同位置上的电动机能实现不一样的驱动逻辑。

其中P0在发动机轮系位置，用皮带连接发动机；

P1在发动机后面，离合器前面；

P2在则在离合器之后，变速箱前面；

P2.5和P2接近，区别是前者电机集成在变速箱内部；

P3电机在变速箱和差速器之间，在变速箱输出端；

P4则更加简单，电机直接在驱动桥上，也就是大家常说的电驱桥。

除此之外还有PS结构，我们后面说。

在具体的路线上，油电混动又分为串联式、并联式、串并联和功率分流四种，目前上市的混动轻卡轻卡常见的混动路线主要有串联式、P2并联、P1+P3串并联和PS功率分流。

▎1.串联式

串联式就是我们常说的增程式，发动机只发电，不参与驱动车辆，动力输出全靠电机驱动，开起来的感觉最像电车，平顺性极好，缺点是能量转换效率比较低，油耗相对会高一些。我们熟悉的吉利远程GLR采用的就是增程式混动，具体可看：吉利GLR增程式轻卡装了啥黑科技？

▎2.并联式

并联式（P2）能兼顾续航和油耗，同时能随时切换动力形式，选择纯电或者纯油输出，能够适应更多复杂工况，缺点是平顺性相对弱一些。飞碟HW5和帅铃都有相关车型，具体可看：混合动力续航上千！江淮帅铃HS7抢先看

▎3.串并联

串并联（P1+P3）集合了串联式和并联式的优点，兼顾了续航、油耗和平顺性，缺点是结构相对复杂，成本比较高。代表车型有帅铃的HS6，具体可看：行业首家！江淮1卡帅铃HS6混动新品曝光

▎4.功率分流

PS功率分流的原理和串并联相近，最大差异是它没有传统变速箱，依靠行星齿轮组的混动专用变速箱(即DHT)来分配发动机和电机的动力，能够做到无极变速，是最平顺，也是所有路线中最复杂的，本次实拍的骏铃HV6采用的就是PS功率分流路线。

另外，根据混动比例还能分为微混、轻混等，不过在卡车领域暂时没看到有谁这样划分。除此之外，根据充电方式还分为插电式混合动力（PHEV）和非插电式混合动力（HEV），其中后者无法上绿牌，目前在轻卡上也是没有的。