自动档和手动档更好！ 这两点真相了！

在我们此前的评论中，有卡友提到，自动档变速箱的维保成本会更高，当然也有认为其实差不多。这里我们不妨从另一个角度来看一下。

从国六卡车来看，似乎它更娇贵了，什么都要吃“细粮”。准确的来说，是整车对于油品、机油、尿素的要求更高。为了更好的实现国六排放标准，其整体增加了更多的传感器、执行器和闭环控制策略，除了后处理更为复杂之外，发动机的工作状态也会随之进行不断调整。

AMT自动档同样在这一方面能够带来优势，因为不恰当的手动换档带来的失误会间接增加DPF的负担，而自动档出现失误的概率更低，能够更好的配合发动机实现国六排放。

举个例子，在使用手动档的情况下，可能DPF在5000公里就需要主动再生一次，而自动档可能在8000公里左右可能才会需要主动再生一次。据我们此前测算，DPF主动再生大概会消耗3-8升的柴油，每次费用在50元左右，自动档相对较长的主动再生间隔，也能带来一定的燃油节约。

另外，在国六这套系统中，当DPF后处理堵塞比较严重的情况下，需要到服务站进行清灰处理，单次费用在500-1000元不等。那么什么情况会导致后处理堵塞呢？事实上除了油品、机油以及尿素质量会影响到后处理之外，柴油燃烧不充分、长期拖档行驶等等都可能会造成后处理严重故障，这笔费用就没那么便宜了。

然而，相对手动档而言，AMT自动档就像国六的黄金搭档一样，可以让发动机长时间工作长期工作在一个相对理想的状态，可以更好的缓解人为操作失误带来的问题，这也是它的优势。当然，自动档也并不是万能的，在部分特定的路况条件下也需要人为干涉换档，毕竟它始终属于机械的范畴，也有水土不服的时候。

丨结语丨

不可否认，早期AMT自动档不被看好的原因大多数出在换档逻辑的标定之上。但是，现如今换档逻辑基本已经不是问题，长期来看AMT是省油的。另外，从油耗之外的层面来看，自动档会给整车带来更为稳定的表现，出现失误的概率更少。如果是手动档，除了油耗表现不太稳定之外，可能不恰当的操作会引发更多的连锁反应，损坏的零部件更多。

所以单从自动档的油耗、换档逻辑来评判它的好坏是不太恰当的，作为整车的重要零部件，它同样在其他方面也发挥着重要的作用。总的来说，AMT自动档发展到如今已经非常成熟，也是未来的主流趋势，尤其是随着现如今各种主动安全技术的落地，自动档将和它们成为更好的搭档。