第三代纯电轻卡啥样？蓝擎汽车给了答案

前段时间卡车之家参加了潍柴新能源商用车旗下蓝擎汽车的上市活动，在现场蓝擎汽车带来的第三代纯电动轻卡蓝擎悦EHpro，这台车从设计上可以称之为国产第三代纯电动轻卡的样本，此次我们就从回顾国产纯电轻卡的发展入手，看看国产第三代的纯电轻卡到底长啥样？

在说第三代国产纯电动轻卡，那我们也需要知道第一和第二代纯电动轻卡到底是啥？

● 第一代

车型：油改电车型

车型特点：有传动轴，电池技术单一

这类车型的特点比较明显，首先驱动采用轴传动，并且驾驶室依然采用油车驾驶室，电池使用分体式布局安装在底盘两侧，且不可通过拆卸实现换电。同时对于能耗方面，第一代国产纯电动轻卡属于很多厂家在纯电领域的试水车型，所以其在能耗控制、续航表现上差强人意。

还有就是车辆的充电配置，第一代车型虽大多支持快充，但实际充电倍率相对较低，和目前广义的快充是两种东西。同时电池整体能量密度不高，需要布置较大电池组，这样也会增加自重，对轻卡合规没有正向帮助。

● 第二代

车型：增加电驱桥

车型特点：取消传动轴、配备单体式电池

随着车型更新换代，以及国内电动轻卡的快速发展，越来越多厂家也推出了带有电驱桥的第二代纯电动轻卡。取消了传动轴，电池也大多采用底置大平板单体电池。

同时得益于对于整车电耗的控制，二代的纯电动轻卡续航也有了明显提升。搭配上全新的电控逻辑，以及动能回收效率的提升，国产第二代纯电轻卡的续航也做出了突破，300公里+的续航成为行业平均水平。

但因为其依然属于试水+市售的组合车型，所以大部分二代纯电动轻卡也依然没有正向研发驾驶室和车身结构部件。虽然其在底盘布局以及结构上是全新的。但在车辆驾驶室上我们还是能看到燃油车型的影子。

● 第三代

车型：全新驾驶室、布局换电

特点：中置单体电池组 底盘空间得到释放

来到国产第三代纯电动轻卡，得益于电驱桥技术的大面积应用，也进一步释放了纯电轻卡的底盘空间。同时电池供应商所提供的全新电池组也为车辆赋予更多可能。

国产第三代纯电轻卡的电池组体积更小，但能达到和大电池组相同的容量，甚至是超越。换电也从第二代轻卡的选配，变为了第三代轻卡的标配。（不过需依托主机厂或车队组建换电站）

对于驾驶室方面，第三代轻卡在驾驶室上使用了全新设计，例如更低的风阻系数，更大的空间以及更为轻松的上车方式。让车辆使用起来能够更舒适、更便捷。

更高阶驾驶辅助也是第三代纯电动轻卡会配备的主要部件，智能化更高、更安全。

回到车辆本身，驾驶室方面，蓝擎悦EHpro作为蓝擎汽车全新纯电架构下首款轻卡，外观部分不做过多赘述，新车设计更年轻很好看，同时其还使用了业内独一份的高顶驾驶室。

虽然是高顶，但并没有配备上卧铺，而是在驾驶室内部布置了高架箱，解决轻卡车型的储物问题。同时驾驶室内部可以让驾乘人员进行简单站立的需求，降低长时间驾车的疲劳感。

在使用高顶驾驶室后，最为直观的效果就是风阻更低，可以对车辆降低电耗起到帮助。其次是增加部分车内空间，使车辆更为宽敞。

无独有偶，不光驾驶室与车顶融为一体，在驾驶室的后侧围，我们也看到了侧导流罩。这种之前只在重卡上出现的配置也是第一次在轻卡上看见，虽然实拍车是一台底盘车，但不排除未来该车型将配备原厂的低风阻货厢，与驾驶室更好契合，进一步降低风阻。

对于电池方面，作为纯电动轻卡的续航来源，蓝擎悦EHpro使用的是全新的中置单体电池组。电池与车架采用相同纵置布局，宽度与车架等宽，并拥有较大离地间隙。同时在使用中置电池组后，车辆的重心也能进一步降低，对于提升车辆稳定性有较大帮助。

使用中置电池组，便将取消传动轴后较为空荡的底盘空间进行了更合理的利用。同时考虑到电池按车架造型进行纵置排列，其长度可以做的更长，势必也会增加电池容量，提升车辆续航。

蓝擎悦EHpro目前能够搭载两家主流电池供应商所提供的的磷酸铁锂电池，分别为宁德时代的96kW/h电池以及来自比亚迪的100kW/h电池。其中宁德时代电池在温控上做出了进一步调整，增强了冷却以及保温能力。

冬天即使车辆不运行的情况下，它也能使用较低电量加热冷却液为电池保温，让车辆不会因环境温度较低，而造成续航损失过大的问题出现。

目前根据厂家给出的数据，搭载100kW/h电池时，车辆续航能够轻松突破350公里以上，这样的数据也能降低纯电轻卡的里程焦虑。

最后就是这台车的驱动技术，使用电驱桥已经不是什么新鲜事，但是这台车使用的是来自法士特松正的扁线电机电驱桥。扁线电机的好处在于能耗相比绕线电机更低，动力更强，自重也能更轻。而且扁线电机也是时下最新的电机排线技术，符合第三代纯电动轻卡的调性。

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轻卡制动力度不均匀是一件老生常谈的问题，满载重刹时容易出现ABS介入过早，刹车车头侧移等现象出现。既不线性，并对于安全性也有较大影响。

但蓝擎悦EHpro的后桥上我们看到了一个高度位置传感器，固有认知中这项配置只出现在带有气囊桥车型上，用来实时监控车身高度，调节气囊充气压力。但对于使用板簧的蓝擎悦EHpro带有车身高度传感器共有两点原因。

1、其能够监控轴荷

目前轻卡需要称重只能通过地磅去看车辆的总重，对于车辆载荷观察不直观而且误差相对较高。增加高度传感器后经过合理标定就能实时掌握车辆轴荷，避免较大重量造成超载以及轮胎吃胎等问题出现。

2、精准判断ABS介入时机

掌握车辆实际轴荷后，对于制动力分配也会更为均匀，避免ABS过早介入。让车开起来也可以更为安全，刹车力度更可控，使气刹能拥有油刹的线性脚感。

其实通过蓝擎悦EHpro这台新车，我们能看到作为潍柴新能源商用车旗下的全新品牌，一亮相的确拿了点真东西出来，而且这些创新也并非空穴来风，而是实打实的能够对车辆续航、驾驶感受、驾驶安全提升保障的措施，让纯电动轻卡续航更长，更好开。

同时蓝擎悦EHpro上的很多亮点也或许能为纯电动轻卡行业发展带来灵感，让更多厂家在未来的全新车型上有所借鉴和参考。（文/吴昊宸）