被枪毙的方案！ 为何卡车不用燃气轮机?

60年代美国人对未来公路运输场景的畅想图

从其综合特点不难看出，燃气轮机对于汽车来说，更加适合于不堵车的高速巡航路段，如果用现在的眼光来看，不堵车、不怠速并不现实，使用燃气轮机有杀鸡用牛刀的感觉。

然而在上世纪50、60年代，其实汽车的保有量并不夸张，再加上高速发展的经济人们对未来基础设施建设的热情，甚至包括很多汽车头部企业，比如福特、通用公司认为即将建成的州际公路网络的建成将为新型的卡车和卡车运输奠定基础，一款完全可操作、真正卓越的燃气轮机牵引车已经完全可以上路行驶。

而且当时正值美苏两个超级大国的博弈期间，所以大多数老百姓认为太空旅行、磁悬浮列车、超级高速公路等设想能够在短时间内轻松落地，这也就促成了燃气轮机卡车、轿车的发展。1964年，10月26日，这款充斥着未来感的卡车在洛杉矶举行的ATA全国会议上首次公开亮相，可牵引两辆40英尺（总长27.5米）长的半挂车。

这台卡车被命名为Ford Big Red（大红），整台车型的外观设计酷似宇宙飞船，同步那个年代的飞机、汽车等先进的设计理念，即便现在看上去也是个性十足。同时大红的车灯以及保险杠区域非常接近乘用车，得益于燃气轮机较小的体积，所以车内的整体休息空间十分宽裕。

驾驶室内部的结构也不同于我们常见的车型，主副驾均为单体式大沙发，采用隐藏式的油门、刹车、液缓踏板，整合在仪表上控制。其配备了烹饪区域、带电动焚烧功能的厕所、电视和收音机等设施，并为两位卡友提供了上下卧铺，直逼现阶段牵引车的内部配置。驾驶室宽度为7英尺，内部高度为6英尺3.5英寸，允许两人在内部直立行走。

而这款大红卡车牵引车的动力为600马力，要知道对于一台60年代的卡车来说，能够达到600马力非常夸张，即便是技术最为先进的欧洲卡车，此时传统牵引车的动力范围也至多在300马力左右。这让其在全负荷工作状态下能够轻松拖动77吨车货总重。

这台福特自研的705燃气轮机采用两级压缩、中间冷却的布局形式，整体尺寸非常紧凑，整体尺寸为49英寸长、44英寸宽、38英寸高，重1,475磅，和一台六缸汽油发动机大小接近，显著小于传统柴油机。它使用具有空空中冷功能的离心式压缩机进行两级压缩，从而实现增压。这使得发动机可以使用更少的空气，在整个工作范围内提供较为出色的燃油经济性，1060升的燃料箱可以为其在满载状态下提供960公里左右的续航里程。

独特的“三轴”燃气涡轮发动机后方驱动带缓速器的艾利逊提供的Torqmatic HT-70五速自动变速箱，它有五个前进档和一个倒车档。集成了一个整体式液压缓速器和一个转换器，在所有前进范围内都带有自动锁止离合器。转换器为单级、双相、三元件单元；它由泵、涡轮和定子组成。驾驶员的脚踏板控制缓速器。液力变矩器传动比为 2:1，前进一档至五档的传动比为2.824:1、2.000:1、1.412:1、1.000:1和0.706:1，倒挡为4.769:1。

前轴是特殊型号的 Rockwell-Standard 中心落下工字梁，承载能力12,000磅。串联后轴是单速、改进型SSDH型号Rockwell-Standard，配有准双曲面齿轮。每轴额定承载能力为22,000磅，串联承载能力为44,000磅。主挂全部标配亨德里克森的空气悬架，配置可谓十分豪华。

然而在实验的过程当中，福特的工程师发现，以当时的技术要想在保障可靠性的前提下批量生产大红成本过高，而且即便是推向市场，其高昂的售价也很难满足绝大多数运输公司的采用要求。同时随着石油危机以及经济增速放缓，大红这种天马行空的想法最终搁置。

●  编后语

虽然燃气轮机几乎不太可能出现于现阶段的卡车之上，但是我们不得不佩服在经济高速发展期厂家工程师的想象力和解决困难的能力，而燃气轮机在后来被安放于更加适合它运行的舰船、飞机上之上才发挥出更多价值。而这则故事也告诉我们，所有好的构想要建立在可行性之上，即便是给乌龟一双跑鞋，也很难提升它的速度。

目前燃气轮机还被广泛应用于发电领域，而著名的通用汽车公司等一众车企直至现阶段仍然还在挖掘燃气轮机的可能性，如果未来有一天超级高速出现在我们的视野中，燃气轮机驱动的卡车还会复活吗？