海拔4000米油耗35升 北京重卡高原测评

【卡车之家 原创】对于汽车而言，在每一款新车型上市之前，各大主机厂都要对其进行严苛的三高测试，以检验车辆在极端环境下的可靠性、使用便捷性，以及整车零部件的耐久性。

近日，北京重卡针对旗下两款车型，别开生面的举办了一场高原试乘试驾测评活动，在平均海拔超过4000米的青藏高原上，我也有幸深度体验了北京重卡车型，在动力、安全、舒适，以及油耗方面的实际表现。

为了能够更好的测评体验车辆性能，北京重卡车型为标载48.35吨，主要测试路线为从海拔4100米的青海西大滩地区，沿着109国道，前往海拔4768米的青海昆仑山垭口，并进行往返测试。

并且这条路线也是国内众多主机厂选择的车辆三高-高原测试路线，路上测试车辆非常多，相信跑过这条路的卡友对此并不陌生。

▏海拔攀升超2000米 平均时速56km/h

针对车辆动力性，我们整个测试路线从格尔木市区出发，一路上坡沿着109国道前往昆仑山垭口，海拔攀升达到了2200米，总里程将近160公里，行驶时间为2小时50分，平均时速达到了56km/h。

这个测试成绩也得到官方和媒体专业评测师的好评，而能够达到这个成绩，主要与车辆的强劲动力匹配，以及适配的车辆智能软件标定匹配是离不开的。

首先该评测车适配有康明斯X13系列的580马力发动机，拥有2600牛米扭矩输出，这也是当前市场上主流的大马力动力匹配了，在应对高原、山区路况也会有着不错的性能表现。

与之相匹配的采埃孚12档AMT变速箱，以及2.733速比的445型号后桥，直接档+小速比的传动系统匹配，能够将发动机和变速箱的性能得以充分发挥，动力传递更加直接、迅速，而畅快的动力输出，对于需要经常爬山的车辆而言，绝对是重中之重的。

此外整车的优良的动力性表现，也展现了北京重卡在底盘动力链标定上的深厚功底。

其次为了更好的释放车辆性能，实拍车也搭载了北京重卡首创的SMART EBP智能动力系统，其不仅可以根据车辆行驶路况的海拔、坡度变化，以及车辆自重、油门开度，进行智能换档，就实际驾乘表现来看，车辆智能换档及时，并且也没有顿挫感。

而且相较于其它车型，北京重卡车辆所搭载的SMART EBP智能动力系统，还能针对行车需求，在手动选择的基础上，也能为车辆智能开启经济、标准、动力等模式，在降低卡友驾驶强度的同时，也能时刻保持车辆充沛的动力输出。

▏液缓、发动机制动作用大 一脚制动更方便

现如今，液缓、发动机制动已经成为了不少高端重卡的标配，而随着大量的实际应用，液缓与发动机制动相互配合使用，也的确大大提升了车辆在长下坡路段的制动安全性，并且随着原厂选装，其二者的购买成本也得以降低，加上轮胎、刹车片磨损减少，也进一步降低了卡友的养车支出。

北京重卡实拍车自然也适配了液缓和发动机，且采埃孚同品牌液缓最大制动扭矩为4000牛米，发动机制动功率也达到了448马力，同时北京重卡为保障整车制动更加高效、及时，其制动管路气压也达到了12bar。

另外相较于其它车型辅助制动的单一手动开启，北京重卡车辆可在行车过程中，在踩下制动踏板时，辅助制动或脚刹制动可同时联动开启，“一脚制动”可大大减少卡友们在行车过程中的误操作，主要是安全又省心。

且在实际体验中，这套北京重卡独有的SMART EBI智能制动系统，反应颇为灵敏，在制动过程中也能领会驾驶员的驾驶意图，用起来极为方便。

▏4000米以上坡道往返60km 百公里油耗35L

对于卡友们最为关心的油耗，本次也进行了高原路段测试，在总计61公里的测试路段中，高原上下坡路段各有30公里，海拔从4100米爬升至4768米，车辆综合油耗在百公里35L左右。

而且该数据是由媒体团队亲自试驾跑出来的，相对而言，在海拔4000米以上的高原地区，北京重卡车型有此油耗表现还是值得认可的。

这其中北京重卡所搭载的SMART AEO和SMART SAVE智能节油系统，也出力不少。首先SMART AEO系统在北京重卡数智孪生伴跑技术加持下，能够实时的在线上对车辆进行模拟运营，并且将模拟运营数据与车辆相连，可通过远程OTA升级，为车辆提供最优的动力系统标定策略。

而后者则是根据车联网以及电子地平线地图平台， 根据规划路线、坡度等行车信息，智能为车辆选择合适的档位，或是降档补油冲坡，或是智能滑行节油，可在良好驾驶习惯和科学智能技术加持下，进一步提升整车的燃油经济性。

虽然北京重卡是一个新势力品牌，但其研发制造经验却并不缺乏，只要深度了解过北京重卡，你就会发现这绝不是一句空话。

并且仔细观察车辆，北京重卡无论管线走线布局，还是细节做工匹配，都很好的体现了制造工艺的高超，而这些都是北京重卡能在本次测试中取得好成绩的基础。

▏时速80km/h噪音仅60分贝  1米宽卧铺大空间

在测评的几天时间里，我也深度体验了北京重卡车型的驾乘舒适性，其最直观的主要体现在，乘坐舒适性、隔音降噪、使用便捷性等三个方面。

首先在乘坐舒适性方面，实拍车适配有通风加热高配气囊减震座椅、四点空气悬浮驾驶室，以及前二后三板簧悬架。

跑过109国道的卡友都知道，其路况并不好，路面坑洼、车辙极多，而实拍车在抑制驾驶室俯仰和垂向跳动方面，有着不错表现，并且转向系统轻盈、省力，指向性体验感极佳。

另外，北京重卡车型的隔音降噪能力，给予了参加本次测试所有人一个惊喜，其驾驶室本体应用了众多隔音降噪设计，并且车门位置也采用了双层密封条。

经过分贝仪实测，车辆怠速情况下，车内噪音为50分贝；时速60km/h时，车内噪音为55分贝；时速80km/h时，车内噪音为60分贝，在车内正常音量说话，是丝毫不受影响的。

最后在使用便捷性方面，实拍车驾驶室内采用了平地板、1米宽大卧铺匹配，并且换档机构、制动机构均布局在了方向盘后部、中控台位置，空间利用率以及使用便捷度大大提升，且多媒体大屏中还内置了众多产品配置、性能、操作方法讲解，车辆上手使用难度得以降低。

●  结语

在实测中能够看到，北京重卡除了采用出色的硬件匹配外，更善于用先进的软件来对车辆进行协同匹配升级，如其主打的i-Beijing数智技术软件匹配，根魔方定制化平台等等， 这些新技术、新思路，在大大提升车辆的场景适应性和优秀产品性能外，也进一步提高了卡友在购车后的盈利能力。(文\图 王超鹏)