未来轻卡标配？ 低入口驾驶室大通铺！

经常驾驶重卡牵引车的卡友一定了解，在相对较窄的停车区以及货场内部，左右都能轻松上下车是一件多么幸福的事情，然而对于一部分小微卡以及轻卡车型而言，要想从主驾驶进入副驾驶可以说需要翻越“崇山峻岭”，有时候还会无意打翻车内的一些零碎物品，十分恼人。

但是传统小微卡、轻卡驾驶室由于结构原因和底部发动机、车架、轮胎的设计原因，要想实现重卡一般的大通铺并不简单。不过如果车企假设采用低入口驾驶室，那么就能有效增强车内的空间表现，并且给驾乘人员提供更加方便上下车的驾驶室交叉通道。

前文我们也提及到，低入口驾驶室不仅可以带来更大的驾驶室高度空间，方便卡友们走动，而且由于采用了全新的底盘设计，驾驶室的地台空间可以做到更深、更宽，哪怕是卡友侧身走也没有问题。而在城配环境中，其实相对狭窄的环境更多，而交叉通道为卡友能带来的便捷性也不言而喻。

驾驶室交叉通道所带来的另外一项优势也很明显，那就是可以进一步释放整车内部空间，一般来说，要想在传统单排轻卡车型内部设计卧铺或是休憩空间是一件比较难得事情，但是在交叉通道和低入口驾驶室的双重加持下，能够给车企设计师发挥的实际空间更多。

福田祥菱Q系列借鉴日本K-CAR车型的设计元素 轻松实现驾驶室交叉通道

除了低入口驾驶室之外，在微卡车型之上也有相似的情况，由于需要在更小的体积下容纳发动机以及车架，曾经的微卡车型相比轻卡更难实现驾驶室的交叉通道。不过现如今一部分电车企业则另辟蹊径，将微卡车型和乘用车的优势相结合，使用集成式电驱桥和一体化电池组来改变底盘设计结构，进而实现交叉通道设计。

未来的微卡车型将会更加注重舒适性 偏向乘用车的设计结构

而造车新势力和一部分混合动力车型则是选择将发动机前置于发动机舱中，将前悬前移，进而得到更加阔绰的驾驶室空间，还能有效提升车辆的碰撞安全性，而前悬前置则可以改变车辆的悬架结构或者达到加长轴距的效果，有效提升车辆的操控性能。

●  编后语

如果我们冷静看待城配货运行业不难发现，卡友真的需要满是大屏和辅助驾驶功能的车型吗？自打轻微卡车型问世以来，我国卡友似乎早已习惯这类车型独有的驾驶室结构，即便是对比多家车企，虽然车内配置、空间大小有些许不同，但是就实际使用体验来说，差距并不明显，高低配车型在实际使用场景中的用车体验也算不上天翻地覆。

不过现如今已有像前晨这样的造车新势力意识到，与其堆砌各项车内配置，不如改造驾驶室本体，让卡友在实际用车环境下能够切身体验到车型变化所带来的全新体验感，能够真实的在用车工况下体会到新车的便捷性，而这或许才是车型迭代升级的最终答案。（文/杨昊）