未来轻卡标配？ 低入口驾驶室大通铺！

【卡车之家 原创】不知道各位卡友有没有发现，近年来随着法规、运输标准的逐步完善，国内商用车展现出专车专用的趋势。而参考欧美地区使用的城配车辆和市政车辆，我们不难发现，在市区用车和专用车领域，似乎国内目前主流车型的设计思路在卡友的使用体验层面仍不算完美。

目前，国内一部分卡车界的造车新势力逐步发力，开始从城配车辆下手，意图打造更加满足卡友使用场景以及需求的产品。那么今天我们就来展望一下，未来几年中，最有可能出现在城配车型中的新“装备”都有哪些？

在大多数卡友的印象中，我国的城配轻微卡车型在设计指标上，长期参考日本、韩国等车企的设计理念，比如各种铃字辈轻卡。所以我们可以发现，很多车型除了覆盖件细节有所差异之外，驾驶室结构不会有实际变化，很多卡友也曾抱怨，虽然主流设计的实用性不错，但是天天爬上爬下难免有些费力。

而低入口驾驶室这一设计则成为不少卡友的“心头好”，低入口驾驶室是目前欧洲地区市政车辆、快递车辆、配送车辆所主要采用的驾驶室设计，它最大的优势就是能够有效降低车辆驾驶室的高度，让需要经常上下车的工种变得更为方便。

对比来看，目前我国市政所使用的洒水车、抑尘车、垃圾清运车主要是以中重卡车型底盘改造而来，即便城配轻卡车型的驾驶室，成年男性也至少需要跨出两步才进入驾驶室，而这类车型其实卡友上下车的频率是远高于重卡、牵引车等车型的，所以低入口驾驶室我们预估在未来的城市作业车型中，将会更加常见。

除了能够有效降低卡友的工作强度之外，低入口驾驶室还有一大好处，那就是能够帮助卡友有效观察车辆四周的盲区视野，我们以斯堪尼亚的低顶L系列为例，在前空气悬架出于最低位置时，其驾驶室高度仅为2700mm，而挡风玻璃下沿距离地面的高度仅在1600mm左右，再加上平头和OK窗的设计，视觉盲区甚至比尺寸更小的蓝牌轻卡还要小。

除开提升卡友的便捷性以及日常用车的安全性以外，低入口驾驶室还有第三个优势，那就是在同等驾驶室高度的情况下，低入口驾驶室相比普通驾驶室拥有更良好的车内高度空间，这就会让低入口驾驶室的内部可以布局更多储物空间，同时在卡友起身劳作时，能够在车内活动更加自如。

低入口驾驶室对卡友的日常用车以及安全性两方面的帮助毋庸置疑，不过为何时至今日除了公交车、机场、专用车外，国内很难看到带有低入口驾驶室的车型呢？这里主要有两大原因，一方面是各地路况条件差异明显，低入口驾驶室由于前悬高度较低，所以在一些相对恶劣的路况下很容易对驾驶室底盘造成冲击导致损坏。

其次，很多城配车辆的运营范围并不局限于城内，所以对车辆通过性的要求也比较高，这就导致很多卡友其实对低入口驾驶室车型在使用层面存在疑虑。最后出于成本原因，小编认为低入口驾驶室车型相对于传统车型的研发成本更高，其终端售价可能也会高于传统车型，进而导致终端用户较少。