53万的纯电轻卡！ Quantron QARGO 4EV

在动力配置方面，Quantron QARGO 4EV是否能匹配它54万人民币的售价呢？电池系统方面，其采用的是来自CATL宁德时代的磷酸铁锂电池组，容量为81千瓦时，在WLTP续航工况法下，其满电续航里程为250公里左右，而实际使用过程中，满载状态下其续航里程在140-200公里之间。

电池支持快慢充设计，在快充状态下，支持70千瓦/小时的充电功率，从20-100%仅需一小时左右。而在慢充状态下，其最大充电功率6.6千瓦/小时，充满大约需要13个小时左右。单就充电功率对比国内最新的轻卡车型来看，只能算是中等水平。

在驱动电机方面，其采用的是一款永磁同步电机设计，峰值功率120千瓦（163马力），轮上峰值扭矩为320牛米，电机为传统布局形式，并非集成式电驱桥，虽然在长期使用的情况下较为稳定可靠，但是传动效率不及电驱桥，轮上扭矩表现也相对更弱，在起步加速以及重载情况下，动力表现中等偏上。

不过相对来说，Quantron QARGO 4EV在安全性方面的表现的确领先国内车型，比如实拍车标配车道偏离预警以及紧急制动辅助功能。前者可以在检测到车辆偏离行驶车道后，利用旋转方向盘、闪烁灯光、车内震动等动作提醒驾驶员，而后者在毫米波雷达的帮助下可以对前方障碍物进行实时测距，在驾驶员未注意前方路况的情况下帮助车辆刹停以减轻对行人的伤害。

这两项配置目前在轻卡行业内不算多见，不过针对于欧洲小路、窄桥以及较为拥挤的路况来说，这种配置的实用性还是非常强的，而日后国内轻卡会不会选装这些装备呢？我们拭目以待。

由于并没有拿到关于底盘零部件相关的资料，不过从一些细节资料来看，这台车的底盘模块大多来自于亚洲的供应商，所以我们预判后桥等零部件可能也出自中国配套企业之手。全车采用铝合金车轮，可以有效降低整车重量，另外车辆的前悬为1045mm，后悬为1547mm，接近角22度、离去角16度，底盘最低离地高度为210mm。

另外值得一提的是，车架的离地高度仅为690mm，这项数据相比于我们常见的轻卡车型都要更低一些，几乎和一些小微卡车型的车架高度保持一致。车架离地高度低的好处有很多，包括提升车辆操控性、车辆转向时的稳定性以及方便卡友蹬车等多重优势。