三轴6米8能拉15吨 270马力三环十通昊龙

【卡车之家 原创】6米8可谓是货运市场中的“万金油”车型，因为其应用面广，可运输的货物种类多，尤其是高速改成按轴收费以后，两轴6米8的低运营成本优势更加凸显。

然而还是有不少卡友不能满足于两轴6米8车型10吨、11吨的合规承载能力，认为它装得不够多，会影响到货运的收益。那我们今天不妨来看一款三轴6米8车型，“三环十通昊龙 豪华版 6×2（前四后四）载货车”，它的合规载重高达16吨左右，面对中短途的建材、饲料、液体类货物等高自重货物，它的优势会更加凸显。

▎总质量25吨 合规可承载16吨多

这款三环十通昊龙的整车尺寸为：长9.29米、宽2.55米、高3.87米。货箱内尺寸为：内长6.8米，内宽2.45米。总质量为25吨，公告中的整车重量为9.79吨，额定载重15.015吨。

不过在这款车的论坛和评论区中，我发现在实际情况中，它的高栏车型的净自重为7.5吨，满油满水自重为8吨左右，这样在不超吨的情况下可以载重17吨，不过该数据仅供大家参考。

底盘配置方面，该车的大梁幅面高度为250mm，双前桥均为“151桥”，后桥为“153桥”（普遍认为这是一款10吨桥），速比为4.875。轮胎可选“11.00R20”和“12R22.5”两种规格，再搭配上整车“9/9/10+8”的钢板弹簧悬架片数，整体的硬性承载能力绝对是有保障的。

就这款三环十通昊龙的公告和底盘配置来看，相比较两轴总重18吨的6米8车型来说，它的承载能力得到了质的飞跃，虽然说三轴载货车比两轴高速费要多出5毛钱左右，但是三环十通昊龙的承载能力优势足够抹平这些成本并创造更多的收益。当然具体运营场景还要具体分析，最重要的还是要看拉多少吨货、跑多远距离。

▎6缸发动机+10档箱 动力输出强劲

动力方面，实拍车装配了玉柴的6缸发动机，型号为“YCS06270-60”，符合国六排放标准，其6.23升的排量，最大可以输出270马力，当发动机转速处于1200-1700rpm区间时，可以爆发出1050牛米的峰值扭矩。

变速箱方面，该车装配了法士特的10档变速箱，型号为“10JS90A-B”，其油容量为6升。作为一款10档变速箱，它比8档变速箱极差更小，低档位速比更大，在满载起步或山区爬坡行车时的表现也会更好。

就整体的动力链而言，这款发动机在最大马力和峰值扭矩方面都有着不错的表现，可以说与它自身的合规载重水平匹配起来相当合适。如果卡友们运营的路线以山区为主，这款车还有5.286、5.143等多种后桥速比可选，以获得更充沛的扭矩和动力表现。

▎外观更新 内饰配置多选

三环十通昊龙 豪华版采用了新款的驾驶室和外观设计。相比于前款，它不但新增了实用的大尺寸遮阳板，带有亮眼的示廓灯，更在进气格栅、侧面导流罩和保险杠等多处做出了全新的设计。

磨砂黑样式的大尺寸中网和悬挂于其上方闪亮的镀铬装饰条，形成了鲜明的颜色对比，赋予了车辆外观更多的层次感和精致感。侧面导流罩也更新成了更具视觉冲击力的刀锋状造型，相比之下新款的外观会显得更加硬朗大气。

打开车门，我们能发现这款车的减震座椅采用了较为传统的设计，功能方面包括了减震阻尼调节、座椅高度调节等等，在座椅材质方面，针织椅面的透气效果更好，这样我们在夏天开车时不会感觉到过于燥热，体感会清爽一些。

在空间方面，这款车的驾驶室采用了重卡驾驶室布局，拥有平整的驾驶室中央地板，这样我们在进出卧铺休息或者停车在车内活动时都能更加自如，同时宽敞的驾驶室空间能减缓我们开车时的局促感，让我们驾驶更放松。

驾驶室配置方面，三环十通昊龙使用了环抱式的中控台，中控台向驾驶员一侧倾斜的角度非常大，这样能缩短我们操作中控按键的距离，让开车更方便、更安全。

多功能方向盘上包含了蓝牙电话接打、多媒体控制和定速巡航等功能。对于经常驾车跑长途的卡友们来说，定速巡航是非常实用的功能，开启以后我们便不用再一直用右脚控制油门，能让长途驾车更轻松自在。

后排卧铺方面，它合理地利用了驾驶室后凸的空间，将卧铺设计的更大了一些，目测其宽度应该在65-70cm左右，在6米8车型中属于中上乘的表现，面对长途运输在车内睡觉休息的情况是没什么压力的。

▎编后语

整体而言，作为一款三轴6米8车型，这款三环十通昊龙 豪华版拥有很多两轴难以企及的优势，其中最明显的就是载重优势，25吨的总质量加上轻量化的车身、底盘设计，给予了这款车非常优秀的合规承载能力，能让它在各种运营场景下保持更好的收益，同时它在动力、驾驶室方面的表现也较为出众，可以说这辆车亮点突出、没有明显短板，确实值得有6米8用车需求的卡友们仔细了解和考虑一下。（文/刘振凡）