微卡也装能量回收？ 远程星享F1E首秀！

在电池系统方面，星享F1E的电池组布局在车辆靠前的位置，根据我们的试驾体验来说，电池组靠前放置能够在拉货状态下更好的平衡车辆前后配重比，让车辆的操控性更胜一筹，不得不说远程商用车在设计装配阶段还是下了不少心思。

实拍车型采用的是宁德时代的41.86度磷酸铁锂电池组，该电池组在满电状态下，以C-LTC等速法工况行驶，可提供252km的续航里程，而在我们实际应用场景下，满载状态可以提供超出200km的续航里程，应对较为忙碌的城市配送工况来说，一天之中补一次电即可续航无忧。

另外，这款电池组还支持快慢充设计，在快充状态下，从20%充至95%仅需45分钟左右，而慢充状态下则需要9.5个小时充满，可见星享V1E的适应性还是很强的，即便是上午驾驶时间较长，中午吃一顿饭、休息一会儿的功夫又能将车辆电池补满。据悉，未来星享F1E还将引入一款更大容量的电池版本，以应对不同的运输工况。

在电机方面，星享V1E采用驱动效率更高的电驱桥设计，一方面可以降低整体车重，另一方面由于驱动效率更高，所以在驾驶体验中我们可以发现，这台车型的油门踏板较为灵敏，很跟脚，可达到踩多少有多少的驾乘体验感。

汇川电机的额定功率为32千瓦，峰值功率为60千瓦（81马力），而电机的峰值扭矩可达到220牛米，超强的扭矩输出让星享V1E在0-50公里/小时的范围内，在全力加速的情况下可以媲美很多轿车的加速能力，运输时效性表现能够得到有效保障。

在底盘设计方面，星享F1E采用前麦佛逊独立悬架，后5片板簧的底盘设计，后桥速比10.5，在保障承载性的前提下，提升了操控性和舒适性。全车采用185R14LT尺寸的轮胎设计，并且标配EPS电动助力转向系统，同时带有主动回正功能，就从方向盘的手感来说，转向时手感很轻巧，低速挪车也很轻松。

另外值得一提的是，星享F1E全系标配制动能量回收系统，这在新能源微卡车型中是非常少见的配置，就体感上来说，松开电门的瞬间，制动能量回收系统会逐渐介入，并且力度十分轻缓，对于在城市中走走停停的路段下，驾乘人员的体感相对舒适，并且能够有效提升车辆的续航里程。