无需充电的绿牌轻卡 领跑ES6货箱20方！

【卡车之家 原创】路权对于城配运输这一市场来说可以说是重中之重，能够不限时间进入城区工作的轻卡，在找货时上限更高。最近两年，城配绿牌轻卡越来越多，不过卡友们苦纯电轻卡排队充电、续航里程短久已，针对这一问题，各大主机厂也是纷纷推出混动的绿牌轻卡来替代纯电轻卡。

▎领跑ES6混动轻卡 大货箱 长续航！

亮点一：绿牌还无需充电 路权、续航有保障！

在底盘配置方面，实拍的这台领跑ES6在底盘上装配有一套15.55千瓦时的明恒磷酸铁锂电池，标配有一个容积为80L的铝合金油箱，满油满电状态下，领跑ES6的续航里程远超800公里。

目前，混动车型在绝大多数地区是可以上绿牌的，也就是说其拥有和纯电轻卡同等的路权。拿郑州地区来说，绿牌轻卡除早晚高峰外（早7：00～9:00、晚17:00-19:00）都可以畅通无阻的在市区工作。

亮点二：PS功率分流插电混动技术 保证发动机一直处于最优状态

技术方面，这台车采用的是功率分流插电混动技术，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。

发动机及电机的共同协作下，可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能。在混动模式下，通过电机的智能自适应介入和协同可以带来动力大幅度的提升，并且，同时可以让发动机保持在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。其核心就在于“削峰填谷”，减少发动机和电机高耗低功的区间。

电池组

铝合金油箱

发动机

简单来说，车辆在空载低速运行时，车辆可由电机来驱动，在重载爬坡超车时，车辆将由发动机和电机协同驱动，实现动力最大化，在高速巡航阶段，电机处于关闭状态，由发动机在经济转速区间实现动力的稳定输出。另外，这台车还无需排队充电，在下坡滑行时，车辆行进的部分动能能够实现回收充电，保障车辆电池拥有足够健康的电量。

PS功率分流插电混动技术可实现通过“削峰填谷”控制动力输出，使发动机始终运行在高效区间，来实现能量不浪费的目的。通过对实际用户的真实用车采访，我们了解到郑州一位运输钢材的大哥做到了每公里的油费仅5毛钱的成绩，非常给力。

亮点三：货箱容积近20方 装的多赚的多

作为商用车，其本质还是能够为用户赚更多的钱。这台领跑ES6背有一个规格为长4米2、宽2米1、高2米1（还可选2米2、2米3高货箱）的厢式货箱，货箱容积最大能够做到20.3方，装载能力超强。

▎结语

现阶段，混动轻卡不仅拥有纯电轻卡的路权优势，还兼顾着燃油轻卡的续航里程优势，对于主营中长途城配运输的用户来说，非常适配。

尤其是过去纯电车型所比较短板的冷链运输领域，混动车型可以提供更长的续航里程，并且单独的小电池组还可以为冷机供能，不用再为“续航”而放弃部分运输业务。从未来应用场景来看，混动车型除了将在城配运输中占得一席之地外，在跨城配送领域也将会更加如鱼得水。（文/图/李韧）