国外吃香国内少见! 卡车底盘有何区别？

【卡车之家 原创】你驾驶的卡车是什么驱动形式呢？相信很多散户卡友会脱口而出后双桥或者6X4车型，老一辈卡友喜欢用前者来形容车辆的轮胎个数和负载能力，所以我们可以经常听到后八轮或者前四后四等叫法，而这种描述并不能完整描述车辆的具体驱动形式，卡友喜欢用这种称呼也是由于当年法规不健全，诞生出较多的奇葩车型，比如前四后十的超级大载车。

现阶段随着法规的进步和对车型结构的限制，不论是主机厂还是行业内部，目前用于形容车辆驱动形式和负载能力常用几X几的方式命名，比如6X4车型，就代表车辆总共拥有6组轮胎，并且其中4组为驱动轮，而这一配置多出现于牵引车之上，更是国内目前大多数散户的选择，那么各种驱动形式之间有何区别，当下适应的领域又有何差异呢？

虽然车辆有牵引车、载货车之分，但是在实际的驱动形式上，两者几乎没有结构差异，所以我们首先来看4X2，这是目前行业内最为常见的驱动形式之一，覆盖VAN厢式货车、3米级微卡、4米2蓝牌轻卡、黄牌载货车以及各种品牌的牵引车，代表车辆共有4组车轮，其中2组轮胎为驱动轮。

4X2驱动形式是近年来才在中重卡领域中流行，起因是高速按轴收费的实行，各种快递快运公司为了节省过路费，开始大批量采购4X2牵引车以及9.6米级大单桥4X2载货车型。受GB1589-2016法规限制，4X2牵引车+五轴挂车的总重限制在43吨，快递货品大多为轻泡货物，普遍在10-16吨之间，所以这种配置的车型很快就在行业中流行起来。

而4X2重卡车型最为流行的地区是欧洲，根据欧洲大多数国家的载重法规来看，大部门欧洲国家对5轴及以上汽车列车（半挂牵引车）都将最高载重量限值为40吨，由于国家之间距离短，经常面临跨国运输，所以即便是某些国家能够超出这个限重范畴，但是为了避免超载，大多数司机都会选择4X2牵引车+三轴挂车的配置。

由于全车只有一组驱动轮，相较于6X2以及6X4卡车来说，4X2车型最大的优势在于购置成本、综合油耗更低，但相应的会牺牲驱动能力和高速稳定性，这其中和轮胎附着面积息息相关。根据手中掌握的资料显示，4X2牵引车+三轴挂车从事快递运输，其油耗表现控制在23-29升/百公里，而6X4车型+三轴挂车能够轻松达到30-38升/百公里。

在高速费用方面，4X2车型+三轴挂车的高速通行费用平均大约是3.8元/公里，而6X2/6X4+三轴挂车的高速通行费大约是4.22元/公里。我们可以得出粗略数据，同样运营10000km，4X2牵引车+三轴挂车相比6X2/6X4+三轴挂车能够节约700-900升柴油，过路费能够相差大约4200-5000元左右，这其中我们还没有计算轮胎损耗以及车辆购置成本差异。

得益于4X2车型的各项优势，所以我们可以发现，目前这种驱动形式在卡车行业内的出镜率越来越高，不过相应的，这种车型对于实际运输工况、载重量、路面平整度都有着较高要求，目前在城配、城际、港运、电商快递、快运等行业的出镜率较高，业务稳定的企业和车队比较喜欢采购这类车型。

欧洲中提升车型同样十分常见

6X2意为车辆共有6组轮胎，其中两组为驱动轮，6X2R是指车辆的随动桥可以进行提升，在空载时可以降低行驶油耗。曾经国内还流行过前双转向桥的牵引车，这种车型同样被称为6X2车型，而还有一种车型为最后一桥驱动，中桥带提升，海外称之为lift axle，在国内被统称为6X2R车型。

而在载货车领域，6X2车型就是我们常说的三桥车，此前国内还流行过一段时间的6X4载货车，当时由于GB1589-2016法规并未出台，夸张的整车重量让其必须要具备强大的驱动能力，所以采用两轴作为驱动桥。

行业中已经极难见到6X4载货车的身影

但是这种车型随着GB1589法规执行后目前在行业中几乎完全消失，这是因为三轴载货车的车货总质量为25吨，驱动轴毎轴每侧为双轮胎且装备空气悬架时，最大运输总质量增加1吨，普通工况下采用双驱不仅增加车重，而且没有实际意义。

除了4X2驱动形式以外，欧洲卡友还热衷于6X2R以及6X2车型，这其中包含半挂牵引车和中置轴全挂列车，这是因为欧洲并没有按轴收费政策，并且近年来法规转变，部分欧洲国家全挂列车总长可达25米，并且最大车货总重可达60吨，更适合于平原重载运输，再加上夸张的货厢方量，这种车型迅速崛起不无道理。

由于专用车发展迅猛，各种底盘变体不断衍生，为了更好的区分各种载货车底盘，诸如斯堪尼亚这样的厂家会在驱动形式后缀上再加上一组字号，比如上图中6X2*4，这就表示车辆共有六组轮胎，其中两组为驱动轮，前轴为转向轮，而最后一组轮胎不仅具有随动轮设计，并且拥有转向功能，可以在狭窄路段中拥有更强的灵活性。

反观国内，全挂列车产品仅流行于80、90年代，中置轴牵引列车也极难见到。受到高速按轴收费影响，6X2/6X2R+三轴挂牵引车的准载质量不仅小于6X4+三轴挂牵引车，而且两者的收费标准相同，这也就意味着，6X2/6X2R牵引车除油耗表现略低于6X4牵引车1-3升，并无其他优势。

所以现如今散户卡友选择这种车型较少，而根据我们统计数据显示，6X2/6X2R牵引车/全挂列车集中出现于集卡、轿运、百货等工况下，不过相较于4X2车型来看，6X2/6X2R车型拥有更多轮胎组数，行驶稳定性在不提升车桥的状态下优于4X2车型，不过按照国内政策来看，6X2车型的综合优势较少，未来除非中置轴列车总重放开，否则很难有突破性的销量表现。