6月上险数据出炉 这家车企凭什么赢麻？

【卡车之家 原创】赢麻了，现代网络用语，一般形容胜利到麻木，赢过其他人很多。这个词与车市相结合，我相信这款车，或者说这个品牌肯定有不一样的地方。今天，咱们就来聊一个赢麻了的品牌。

伴随着时间的推移，今年6月份的卡车上险数量已经出炉了。作为最真实、最毋庸置疑的数据，上险数据表明着不同品牌的真实销量。下面咱们就来看看数据里面，都有什么。

根据卡家研究院输出的2023年1-6月上险数据来看，今年1-6月纯电动牵引车共计上险5009辆，而其中排名前五的品牌分别是三一重卡、徐工、华菱之星、解放和北奔。

同时，我们还统计了这些品牌的销量占比，我们发现三一重卡销量排名第一，市场占比达到了21.1%。而这还不是最让人惊讶的，如果咱们将数据具象化一些，我们又能看到另一番景象。

以最近三个月来说，三一重卡在纯电动牵引车市场的占有率分别为：

4月、28%，市场占有率第一

5月、26.5%，市场占有率第一

6月、26.8%，市场占有率第一

连续常胜，而且市占率一直稳定在一个不错的数据上，说三一重卡在纯电动牵引车领域“赢麻了”绝对不为过。但它为什么能获得如此成绩呢？我相信他们的产品、技术上，绝对有着什么过人之处。于是，我对其进行了一场探索。在这里，我将其分为产品、定义能力和配套三部分。

在聊技术之前，咱们先要想想车辆技术要解决的是什么？是具体化到车上的需求，比如续航、装载力、动力等等。要想满足这些，就要将其拆分成更细枝末节的需求，例如：续航，可以通过低能耗和多装电池来解决，而装载力则需要轻量化来解决，动力则需要更强劲的电机。

解决了需求之后，咱们再来看这些东西从哪去找，才能看出三一重卡真正的实力。聊到这里，我相信前些日子打破世界纪录的魔塔1165一定是集三一重卡高端车辆技术大成的产品，咱们也就通过它来聊一聊。

魔塔1165上都用了什么技术呢？如果简单来说：滑板底盘、魔塔电池、集成式电驱桥和800V高压平台等等。以滑板底盘为例，看过纯电动重卡的卡友们肯定都知道，纯电重卡除续航以外有两件事是避不开的：自重和电池占用的拉货空间。

为什么过去的车会很重，而且影响拉货空间？这不难理解，因为电池比传统车辆的发动机重了不少，如果以传统油车的底盘改装电动车，那么增加的电池势必会对车重造成影响。而立在驾驶室后方的电池柜，也会占用一定空间，侵占鞍座附近挂车前探的部分，进而导致装载空间变小。

这时候，滑板底盘技术就变得有用了。跟油改电的车型不同，滑板底盘基于纯电打造，一方面它的设计更加合理，取消了很多没用的部件诸如传动轴、发动机附属的相关部件等等，减轻了重量，留出了更多空间装载电池，从实车中我们可以看到魔塔1165的电池包虽然容量高达1165kWh，但它和300kWh左右容纳量电池的卡车看上去并没有什么太大区别。

另一方面，根据官方消息显示，它采用了模块化设计。这怎么理解呢？以魔塔1165为例，它的滑板底盘采用模块化设计，将车辆分为了能量包、电控和驱动三大部分，每一个部分都是可以根据需求单独替换的。

这种模块化的车好处就多了，最简单的就是它可以根据你的需求，在极短时间内打造出不同取向、特性的车。另外一方面，因为车身模块都标准化了，所以只需要生产不同的模块就可以成车了，这样成本也降低了。最关键的，模块大量生产，能让品质更加稳定，车辆的质量也会更好。而且，这套系统还能支持氢燃料电池。

同样的，魔塔电池将电池内部冗余的电池外壳等部件去除，实现模组车架一体化，通过简化电池结构，提高了能量密度（单位重量的电池容量），做到更轻、电更“足”。而且，由于重新设计了内部，它的热管理效率也得到了提高，其内部单颗电芯的温度差能控制在5-7℃，这样的温控能力，不仅能够有效降低自燃的概率，更能有效降低冬天低温对车辆续航能力的影响。

除了这些之外，电驱桥减少了传动损耗，降低了能耗。而800V的高压架构，能让车辆在实现更大功率快充的同时，减少车内线路的粗细程度，在减重的同时获得更好的性能。

与硬件相对，在新能源时代，车辆的软件同样重要。简单地说，在现在的电动车上，大到车辆加速有多凶，小到电池充多少，全都由软件来定义。可以说，一套好的软件，能让车开起来更舒服，甚至是提升10%以上的续航。

但软件可调可控的入门门槛，要么是供应商给你开放权限，这往往需要车企和配件供应商的深度合作，另一种就是三一重卡这样的，零部件完全自研自产，技术掌握在自己手里。

三一重卡在某矿场，通过对软件的快速修改，拿下大订单的故事，我们之前在文章里面聊过。而在这套软件的背后，是高额的投入。三一重卡仅软件层面，就拥有多达100余名专业工程师参与研发。而这些人才，正来自长沙这个软件产业快速发展的“大基地”。

如果说，上面车的技术和软件的技术，决定了车本身。那么我只能说做了一半。为什么这么说呢？现今纯电动重卡的主要运用场景，还是短途运输，甚至是矿场、港口内的运输。而这些地方如果想让电卡吃得开，换电站是必不可少的。

换电站对矿场、港口来说，最大的问题一个是资金的投入，一个是场地和建设成本的投入。换句话说，如果你要在矿区用上纯电卡车，那么你不光要买车还要建设充电站或者换电站，还要买相关的电池，这里面建设要付出时间成本，电池要付出购置成本。

现在很多厂商所提供的思路，是我能帮你建造标准站。但对于场地比较小的港口呢？没办法了。而三一重卡就想到了这个问题，推出了自己的迷你站。这个换电站有多小？35.3平方米，这是什么概念？它的面积可能还不如一线城市的一套老破小。

而这样一个站，只需要12个小时就能建造完成，它还能实现无人值守的全自动换电，也可以实现云端监控。这样的一个换电站，配上6组电池（可扩展到8组），最多能为30辆车进行服务。而且，这个站还能租赁使用，甚至项目结束了不用了还能快速地转移走。

●  编后语：

其实在市场上，任何一个品牌的胜利，都不是没有原因的。三一重卡的成功，一方面是因为它自身的产品力确实够强。极其先进的车辆设计理念，加上强大的软件实力，让车辆性能堪称强悍。

除车辆之外，迷你换电站的低成本、快速响应，使用车单位的投资降低，并且能够快速开工。其结果，就是投资回报率的直线上升。换句话说，三一重卡为客户提供了从优质产品到周边服务的优质全套解决方案。

这就像是餐饮界里面的海底捞一样，口味上乘，服务周到，价格合理，你自然愿意去。而作为消费者的你认可它了，它的市场占有率也就自然处于顶峰。（文/袁圣）