换装双涡轮增压！ 奥铃大黄蜂PLUS焕新

而本次升级的重点是动力区域，奥铃大黄蜂PLUS采用了一款型号为福田康明斯F4.5TT的双涡轮增压直列四缸柴油发动机，这款发动机的排量为4.5升，最大输出功率为176kW（240马力），峰值扭矩为900牛米，从1000rpm开始就可以输出780牛米的低速扭矩。

强劲的低速扭矩表现可以更好的提升这款发动机在重载起步时的动力响应，和此前的F4.5单涡轮发动机220马力的峰值功率相比，这款F4.5TT的双涡轮设计让其整体动力提升10%左右，更加适合高效绿通、快递领域。其次就是自重表现，F4.5TT发动机的自重仅为356kg，轻量化表现不言而喻，合规拉更多。

F4.5TT采用IAT+DOC+DPF+SCR+ASC+EAT技术路线，无EGR设计，国六b阶段更加可靠。关于这款发动机小编认为有三点优势，首先是低速大扭矩特性，在卡友重载、满载工况下，曾经的四缸发动机由于扭矩小，起步很费劲，而F4.5TT从1000rpm开始就可以输出780牛米，起步表现更强劲。

其二，这台F4.5TT发动机采用康明斯自主研发的HPCR高压共轨燃油系统，燃油喷射压力达到了2000bar，提升了缸体内部的燃油效率。配合碗型活塞结构能够大幅提升混合气体的有效燃烧效率，再加上其本体仅为四缸设计，燃油经济性显然强于传统六缸柴油机。

其三，F4.5TT中的小涡轮被福康命名为低压级E6平台增压器，大涡轮则命名为高压级D6平台增压器。前者全新设计了压端和涡端扩散器，提升了排气利用率，让其在低速状态下能快速起压，建立更强动力输出。

而后者采用了全新设计的压端取气调节器，使用刚度较高的弹簧提高设置压力，进而保证低速时的进气量，降低高速泵气时的损失，可以说两者均为发动机低、中、高转速区间下进行了单独的优化和调教，使两者性能最大化。

总体来看，四缸油耗六缸动力绝非空穴来风，并且也不像某些企业对四缸发动机进行无底限压榨，而是利用双涡轮技术优势，进一步开采发动机潜力。这款发动机在研发过程中历经12000小时的机械开发以及300万公里以上的道路验证，其整体的可靠性毋庸置疑。

在变速箱方面，实拍车型所使用的是8JSX110TC型号的八档手动变速箱，其头挡速比为7.307，最高档速比为0.75，变速箱自重为145kg，采用双中间轴带同步器设计，无需两脚离合，挂档和小车一样便捷。

在底盘附件区域，全车采用11R22.5-18PR的轮胎设计，并且随车装配了尺寸为450升的铝合金油箱设计，而根据官方资料显示，奥铃大黄蜂PLUS还可以选装四点气囊悬置、低温蓄电池、铝合金车轮以及600升的油箱设计。

在底盘方面，实拍车型采用九吨级后桥设计，后桥速比4.33，配合超速档变速箱，总速比仅为3.25，经过卡车之家车速计算器的模拟计算，在其经济转速1100-1600rpm转速区间时，奥铃大黄蜂PLUS的最高车速可以达到67-97km/h，可强力保障绿通、冷链等行业的运输时效性。