消迟滞增动力！ 盖瑞特E-Turbo有多强？

除了充当涡轮增压器的“秘书”，提升其进、排气、转动速率等“办事效率”以外，E-Turbo还有另外一项功能，那就是利用车辆在空档滑行和刹车制动时，通过涡轮系统可收集并产生多余的电量，将其储存在车辆蓄电池系统之中，最大可产生13kw的电力。

这样的设计就能让涡轮增压系统从“能耗大户”变身为整车储能系统的贡献者之一，尤其是对于装配48V弱混或者400V强混系统的卡车，这套系统能够帮助车辆在正常运行状态下及时补充混动系统中电池的电量，进一步增强混动车型的续航能力，减少充电时长。

结合到我们实际的应用场景之中，在巡航阶段下，当车辆在空载或低负载运行时，电动马达可以关闭或以较低的速度运行，以减少能耗。而当车辆刹车或减速时，电动马达可以作为发电机运行，通过回收废气能量来为电池或超级电容器进行充电，成为制动能量回收中的一员。

其次，在冷车启动状态下，由于发动机的燃烧效率较低，尾气排放通常较高。而E-Turbo可以通过提前介入进而改善燃油效率，帮助车辆降低尾气排放。

另外很多卡友表示，涡轮增压器所处的位置是发动机的高温区域，即便是柴油发动机，流经涡轮的废气温度也可达到200-300度左右，E-Turbo的可靠性究竟如何？盖瑞特工程师表示，这一问题在设计之初早已考虑，现阶段E-Turbo采用液冷的方式为电机散热，所使用的冷却液和发动机缸体内的冷却液属同宗同源，热量控制问题基本无须担心。

不过在我们使用的过程当中，由于盖瑞特E-Turbo的结构复杂程度高于传统涡轮增压器，所以类似超载、多载等现象，都会显著提高其承载负荷，让其处在不正常的工作状态之中，可靠性和耐久性可能会直线下降，所以需要卡友树立正确的用车观念。

●  编后语

据统计，目前全球大约有一亿台汽车装配盖瑞特公司提供的涡轮增压器，从0.6升发动机到几十升发动机以及所有其他型号。盖瑞特涡轮产品系列可满足功率范围为60至4000马力的发动机的需求。

对于未来的内燃机车型而言，盖瑞特E-Turbo涡轮增压器的好处并不仅限于此，车辆拥有更好的提速表现和动力表现对于我们卡友的日常运营以及运输时效性的帮助也显而易见，同时目前盖瑞特已经在着手研究如何利用E-Turbo来满足即将到来的欧七排放标准，这或许也是未来内燃机转型或发展为混合动力的必然捷径。（文/杨昊）