颠覆微卡刻板印象！菱势黄金卡有多强？

菱势黄金卡所采用的是五菱新能源为其设计的菱擎超级线性混动系统，这款系统的特点就是采用增程式混动原理，简单理解就是发动机通过发电机为电池蓄电或者为电机提供驱动能力，发动机不直接驱动车轮，增程设计相较于其他混动路线而言，由于没有离合器以及机械变速箱等机构，长期使用下更加简单、可靠。

要想降本增效达到最佳效果，那么作为发电系统中的增程器就应当足够省油，菱势黄金卡所使用的是1.6L四缸阿特金森循环增程器，这款发动机的热效率高达40.1%，对于一款汽油发动机而言，热效率足够出众。连接增程器的发电机则是采用扁形高效发动机。

用于储能的电池组为13.26千瓦时的磷酸铁锂电池组，而参与驱动的永磁同步电机则布局在驱动桥之上，传动效率更高，电机的最大输出功率为120kw（163马力），最大输出扭矩则达到了320牛米。

正是由于采用电驱桥设计，底盘中部无需安装传动轴，可以将油箱、电池等零部件布局在大梁内侧，将底盘两侧的挂载空间彻底释放，原厂为卡友贴心设计有储物箱，非常细节。

相较于同排量油车而言，菱势黄金卡无疑拥有非常强劲的动力表现，比肩大排量汽柴油车型以及纯电动车型。此外，它还没有续航焦虑。根据官方释出的油耗不难计算，在等速工况法下，菱势黄金卡的油耗为3.6L/100km，而馈电综合油耗则为6.5L/100km。

如果按照45升高压油箱全满的状态下计算，菱势黄金卡等速工况法馈电续航里程可达700km左右，而在满电、满油、满载的状态下，菱势黄金卡在平原地区满载行驶500公里以上还是非常轻松的。

另外，菱势黄金卡前桥标配盘式制动器，制动器所使用的是9+10片双膜片真空助力器。根据厂家资料，即便采用油刹制动，其空载状态下80km/h的刹停距离仅为33米，而满载状态下80km/h刹停距离则为36米，成绩非常优异。

在底盘设计方面，菱势黄金卡采用2纵14横梯形车架设计，保证承载力的前提下还让驾驶室空间更加宽裕。而悬架则是采用前980兆帕高强钢打造的双横臂以及后5+2片钢板悬架设计，大幅提升日常操控性以及承载力表现，全车使用18565R15LT 10PR轮胎。

另外在试驾过程中我们发现，菱势黄金卡的车内隔音能力很出众，这得益于其接近乘用车的流线外观设计，经过手机分贝测量仪的简单估算，在80km/h巡航一级公路并且处于纯电模式下，这款车型驾驶室内的噪音控制在58-61分贝左右，非常优异。

其次由于轴距达到了3650mm，并且前桥配备了双横臂悬架，在这种底子加持的情况下，菱势黄金卡在铺装路面的舒适性非常出众，经过此前与众多品牌的微卡试驾感受对比后发现，菱势黄金卡开起来并不像是货车。前悬距离驾驶室位置较远，前后悬挂均配备带有良好阻尼的减震筒设计，舒适性甚至足以比肩十万级家用轿车的乘坐体验。

菱势黄金卡分为EV/HEV两种驾乘模式，默认情况下为HEV混动模式，拿到试驾车时，车辆的电池电量为55%，车速低于55km/h并且平缓驾驶时，车辆发动机基本不会介入发电工作，而在时速超过60km/h并且深踩油门之后，发动机则会介入，而发动机介入后能感受到很轻微的震动和微弱的机械声，这种表现几乎颠覆我们对微卡行驶品质的定义。

而在80km/h之后，如果需要继续保持强劲的加速体感，那么发动机工作的声音和震动将会逐步增大，持续为发电机源源不断供电，虽然有所增加，但是属于可接受范围。EV状态下，只要电池电量不过低，驾乘感受和纯电车型高度相似。

最后我们再来聊聊菱势黄金卡装配的制动能量回收系统，首先该系统不论是在HEV还是EV模式下，都会在正常行驶中介入，无法关闭，首次驾驶新能源车型的卡友需要注意。松开电门踏板后，制动能量回收系统将会开始工作，体感酷似轻点刹车。

经过实际体验，慢速跟车以及走走停停的工况下，这套系统可以替代70%左右的刹车功能，不过无法完全刹停。其次在系统标定上，在松开电门后，菱势黄金卡大约会等待1秒左右的时间，制动能量系统才会开始以轻柔至正常的方式进行工作，不突兀，不过要是能单独关闭或者带有档位调整就更完美了。