电车不敢开空调？编辑实测看空调电耗！

【卡车之家 原创】在卡车市场上，对电动卡车有着很多流言，就比如电动卡车充电十小时，跑路百公里；或者电动卡车开空调，续航打对半等等。但真的是这样吗？今天咱们就从空调开始，测测电耗来看看这流言是真是假。

为找到真实数据，我们借助《卡车之家超级评测体系》的便利找到了一辆飞碟EW5，以这辆车为样本，进行测试。在这里，我们先交代一下这款车的基本情况：

我们的样本车辆为一辆搭载100kWh左右容量电池的飞碟EW5，这款车的百公里实测电耗，在标载情况下约40kWh，根据这两项数据，我们大概能够估算出其续航里程。

100kWh电量÷40kWh电耗×100km≈250km续航

在这里，我们能够看到一个关系，那就是如果电量固定不变，电耗与续航里程成反比。根据这个关系，我们能够看出空调耗电量越大，对车辆续航的影响就会越严重。那么空调的耗电量究竟有多大呢？我们做了一个小实验。

我们在室外体感温度28℃左右的情况下，将飞碟EW5的电源打开（相当于油车发动），拉起手刹，将档位设置为N档，通过这种方式来排除车辆移动对能耗产生的影响。

与此同时，我们将车辆的空调打开，到常用的2档风量，温度最低并启动压缩机，检测车辆仪表上显示的数值，查看此时此刻的车辆电耗。

我们发现，此时此刻车辆的表显功耗为1kW，为了保险起见，我们同时用表显电压、电流计算车辆功率，来验证其是否准确。经过计算后，我们发现，此时此刻车辆的能耗为1.194kW为了方便计算，我们将其四舍五入为1.2kW。

597V×2A=1194W

这样的功耗将会让车辆的续航里程减少多少呢？我们套用公式算一下。

100kWh÷（40+1.2）kWh×100km≈243km

我们可以看到，如果你开空调行驶，那么车辆在充满电的情况下标载将会减少约7km的续航里程，在咱们实际货运路途中，我相信这个数据几乎可以忽略不计。

那么问题来了，电车开空调费电，续航减半这个传说又是怎么来的呢？咱们将空调变成热风再来重新计算一次。

与冷风相同的条件下，开启热风的情况下车辆表显功耗约为3kW，咱们来根据电压电流计算一下实际功耗。

596V×6A=3576W

我们能够看到开启暖风后，车辆的功耗明显增加了，其功耗达到了3.576kW，将近3.6kW，这时候它会对车辆的续航产生多少影响呢？咱们再来计算下。

100kWh÷（40+3.6）kWh×100km≈229km

在开启暖风后，空调的功耗虽然明显上升，但其对续航里程的影响，也仅仅提升到了21km，其实这并不足以让咱们有太明显的感觉。咱们觉得续航差太多，其实主要还是因为冬天电池自身的衰减所造成的。

所以目前咱们能够得出一个结论，在电动卡车上面开空调，其实并没有咱们想得那么可怕。

看到这里可能会有卡友想到一个问题，为什么暖风费电呢？其实这跟不同车型采用的暖风空调有关。在电动卡车上，空调有两种类型：PTC和热泵式。

PTC空调相当于咱们传统的电炉子，有点过去电热丝的意思，这东西有多费电用过电炉子的卡友们我相信心里都很清楚。现在大部分纯电卡车，用得都是PTC空调。

而热泵空调，则相当于咱们把家用空调装反了，它的室内机装到了屋里，所以能吹出热风。这种空调的优点，就是功耗相对较低，比较省电，但它的成本也要更高，可能会拉高车辆的售价。

这里咱们要注意一点，热泵空调比PTC更省电并不是因为PTC效率低，它的效率理论上已经达到了90%以上，而是因为它的核心原理是制造热，而热泵空调的原理是搬运热。

根据百度百科热泵词条显示：“热泵(Heat Pump)是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置，也是全世界倍受关注的新能源技术。它不同于人们所熟悉的可以提高位能的机械设备——“泵”；热泵通常是先从自然界的空气、水或土壤中获取低品位热能，经过电力做功，然后再向人们提供可被利用的高品位热能。”

咱们可以用身上淋水降温来当做例子理解它的原理，咱们夏天在身上淋水，水蒸发的时候会吸走身上的热量，所以咱们会感觉到凉爽。热泵就是利用这种原理，让制冷剂在车外蒸发，吸收外界的热量，再在车内将其加压，逼迫其回到液态，从而将吸收的热量释放出来。

这就像是都要装满一车货，一个是边生产一边装车，而另一个是直接从库房里面拿出来装车，当然从库房拿出来的那车货装得更轻松、省力了。

● 编后语：

其实不光是空调，在新能源时代车上很多东西都发生了翻天覆地的变化。而当我们面对新能源车的时候，也不能用老眼光去看它。毕竟在过去空调暖风还直接用得是发动机的余热呢，哪有什么PTC和热泵。在新时代、新产品中，只有咱们懂得更多，才能明辨好坏，你们觉得呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）