GB1589将修订？ 回顾一波“当红”卡车

▎放宽宽度 一体式冷藏车获宠

冷链运输，一个从不缺失话题的行业，在过去的行业里经常流传着这么一句话，“集装箱改变了世界贸易格局，而二手集装箱撬动了国内冷链运输行业”。

在国内，二手冷柜改装成冷藏半挂车已经有成熟的产业链。经过改装的二手冷柜基本没有工业设计，除了暗藏安全隐患之外，普遍存在自重大、使用寿命短、有效容积少且保温性能差等诸多问题。采用二手冷柜改装成冷藏半挂车，除了能降低卡友的初次投入成本外，几乎没有任何益处。

2016年，新版GB1589正式发布及实施，该标准一出台，可谓是一石激起千层浪，对冷链行业也掀起了一股隐形的冲击。新版GB1589冷藏半挂车的宽度由原来的2550mm增加到了2600mm，在厢体内可以平行放置两个1200mm*1000mm的托盘。

而长度方面，要求半挂车长度限值由2004版的13米增加到了目前的13.75米，运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米。

这一改动，对于海柜+骨架的冷藏车的影响无疑是巨大的，此前用于冷藏的海柜普遍使用的40尺集装箱切割加长到14.63米，甚至是14.95米。新版GB1589对集装箱的长度调整为13.95米。如此调整，海柜+骨架这种形式的冷藏车长度基本与传统冷藏半挂车相一致，而宽度又无法达到标准冷藏半挂车的2600mm。

随着新版的GB1589的推出，二手海柜既没有了长度的优势，同时在厢体宽度上也处于劣势。除了仅存的价格优势之外，还面临另一严峻的问题--二手海柜改冷藏自重过大。

传统的冷藏半挂车厢体和冷机的自重仅为9吨多，而二手海柜自重可能会达到13吨半左右。相较之下，自重大、寿命短、有效容积少且保温性能差等诸多问题，只会导致货物的选择权降低，雇主减少，久而久之造成竞争力匮乏的恶性循环。

整体上来看，除了前文提到的二手海柜除了能降低卡友的初次投入成本外，几乎没有任何益处。并且，初期降低的成本并不足以抵消后期因自重大、寿命短、保温性能差而带来的成本负担。

正是如此，在新版的GB1589中，冷藏运输半挂车的宽度由原来的2550mm增加到了2600mm，而挂车长度限值由2004版的13米增加到了目前的13.75米，这无疑为一体式冷藏车带来了更好的发展空间。

尤其是从前两年的疫情影响来看，在疫情之下，生鲜、农产品、医疗物资比以往更加受到关注，其一边关乎着民众的收入，另一头关乎消费者的生活。在此背景下，如何实现冷链行业安全、稳定、高效的运作成为了全社会关注的焦点，在这其中冷链运输装备自然是关键。

从现阶段的一体式冷链专用运输车来看，大多数采用合理的桁架设计+铝金属蒙皮+铆接结构，有效的传力路径保证优秀的拉伸、扭转力学性能，无论是结构强度和疲劳寿命极大提升。

并且在自重方面，现阶段大多数半挂冷藏车在底侧梁、顶侧梁、前框、防磨板、底板等位置都采用铝合金型材作为拓扑框架，保障强度的同时可降低自重。并且，一般货厢内部的内衬板基本为热塑性复合材料，可以有效阻燃阻热，且可以避免原金属内衬板经常发生的冷凝现象造成货损。整体而言，无论是自重和强度方面都有不错的表现。

并且，在现阶段的智能化发展趋势上来看，在一体式冷藏半挂运输车上也有诸多先进的技术在逐步应用。比如，随着车辆网、冷藏温度监控、车桥温度监控等等系统的进一步应用，可以进一步提升冷链运输的安全，从而进一步提升运输收益。