政策所致or用途清奇？盘点不常见的卡车

说起6X4载货车，想必很多上了点年纪的卡友才有印象，在GB1589-2016法规颁布之前，那个年代由于路况以及运输需求，五轴载货车、超长载货车、6X4载货车比比皆是，但在伴随限重以及按轴收费法规之后，这类车型的占比有显著下降的趋势。

近期我们在调研城际运输工况下，就发现一台来自三环十通的6X4载货车，而这台车型也不是传统载货车，而是随车吊，通过其用途不难分析，这类车型可能需要经常出入路况较差的工地路段，6X4驱动能力显然比如今的6X2车型更易脱困。

目前来看，6X4载货车型的公告相对较少，而诸如专用车、随车吊等车型或许还能够正常上户上牌，卡友可根据自身用途进行选择，同时还需要注意的是由于多出一组传动轴，同功率、排量的情况下，6X4载货车的油耗相比其他车型肯定也会更胜一筹。

子母车近年来在市场中的出镜率日渐提升 子车高度一般仅为2.8米内

一般来说，在资源运输类领域，轻量化、低用车成本的车型往往会受到卡友关注，而近年来随着行业内卷加剧，不少厂商针对资源运输推出了子母车设计，而这类车型依靠其低用车成本和高回报能力也在快速占领市场。

如何达到低用车成本呢？顾名思义，子母车为两台车，一般是由标准6X4牵引车作为母车，匹配13.5米长的三轴挂车，而子车大多为低顶短轴6X4牵引车+7-8米左右的三轴仓栅挂车，在前往运输场的途中，可由母车背负子车，实现子车无燃油消耗、低磨损等特点，间接为卡友省钱。

而如何实现更高的回报能力呢？在准备装货之前，子母车可拆分为子车+母车，同时运输货物，在运输过程中相比传统车型能多拉一车货，单次回报收益显著高于单车以及两台单独的车型，这也就很好的解释了为何子母车现在在北方、新疆等地区的热度异常火爆。

但是子母车一直是徘徊在法规边缘的车型，一方面会加剧市场的内卷程度，同时还有不少卡友表示，半挂牵引车上装载的半挂牵引车，属于不可拆卸的大件，无证运营属于违法行为，换句话而言，子母车大概率是不合规的。同时在实际应用过程中，子母车在装卸过程中可能还会出现潜在安全问题以及超高等问题，想要入手的卡友一定要慎重。

●  编后语

通过卡车之家全国各个资讯分站的五期东西南北中的调研数据集来看，目前行业中更具政策走向、运价高低的确出现了一部分不同寻常的车型，这些车型或是刚刚投入运营，或是负责某一部分专线，总之某一类车型突然火爆、大卖绝非卡友一时冲动，而是运输市场中这类车型拥有众多实际利好，卡友们才会趋之若鹜。

如果卡友们近期在运输路上还发现有哪些奇葩车型，可以通过卡车之家APP发布到论坛或者私信小编，我们一同来探究运输市场中的“新面孔”，通过这些不寻常车型说不定还能发现市场的下一风口。（文/杨昊）