政策所致or用途清奇？盘点不常见的卡车

自从高速进入按轴收费时代过后，市面上很多从事快运快递的企业开始将目光锁定在4X2牵引车或者两轴挂车之上，通过减少车辆的轴数以此降低车辆的高速通行费。类似四通一达等电商快递企业现如今还推出了4X2牵引车+两轴挂车的设计，虽然车货总质量有所降低，但是过路费相较于传统的6轴车能省下不少钱。

极为少见的单轴挂车 一般用于试驾车和测试车

不过在我们调研之中，近期还发现市场中出现了4X2牵引车+单轴挂车的踪迹，根据《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）行业标准，这种车型为三类车型，其车货总质量为27吨，比六轴车型少了22吨左右，我们预估这种车型目前只能运输体积大、重量轻的轻泡类货物。

如果根据湖北省最新高速通行费来看，三类货车的通行费用大致在1.21-1.79元/k公里，而六轴六类货车的价格在2.34-3.47元/公里，同样行驶500km左右的高速路段，三类货车的通行费605-895元左右，而六类货车在1170-1735元左右，成本之间的差异肉眼可见。

根据我们走访卡友群体的采访结果来看，这种4X2+单轴挂的车型在中、高速行驶时可能存在两个问题，首先就是其行驶稳定性不如多轴数车型，尤其是70-90公里/小时范围内，驾驶员要精准控制车辆方向盘，避免出现车辆尾部摆动。一旦发生难以控制的摆动，这种车型相比多轴数车型更容易出现所谓的“死亡摇摆”。

所以我们卡友在使用这种车型时，除了驾驶时需要注意精准、精细把控方向盘，而且更重要的是需要注意各车桥的轴荷问题，重型货物尽量靠前放置，货物重心靠后更容易出现死亡摇摆，其次横风、速度过快都容易出现相似的问题，卡友在驾驶这种车辆时一定要多多注意。除了驾驶技术之外，单轴挂对于车企主挂之间的匹配精度、不同区域的刹车响应等各项要求也是十分苛刻的，对厂家有着极高的考验。

标准的五线十轴半挂车

如果说我们前文提到的三线六轴挂车只是刚刚迈入大件车的门槛，那小编实拍的这台五线十轴挂车就是妥妥的大件运输车。一般来说，这类挂车只能用于运输不可拆卸的大件，并且需要有具备大件运输资质的公司来经营，并且按照现阶段的法规要求来看，除三线六轴外，其他车型要想上路只能悬挂临时牌照。

根据运营资质和设备、人员分布情况，这种大件挂车可以分为四类。一类，指的是能承运一级大型物件，最高可达100吨；二类，指的是能承运一级货物的基础上，可承运二级大型物件，最高上限可达200吨；以此类推，类别越高，可以运输货物的级别也就越高，可达300吨及以上。