政策所致or用途清奇？盘点不常见的卡车

【卡车之家 原创】各位卡友都知道，我国商用车的发展走向常年以来受两种“力量”牵着鼻子走，第一是政策法规，车辆的外观设计、动力排放、运载重量等各项因素都受到了法规的严格管控。第二项则是卡友用途，比如我们国内非常流行的仓栅挂车、仓栅货厢，在海外几乎是见不到的配置。

足以可见，这两种原因让商用车在国内走出了不同于其他国家的特色道路，在我们近三个月的市场走访中同样发现了相似的问题。本期文章我们就带着各位卡友来看看在近段时间的调研之中，我们在公路上所遇到的各种“不走寻常路”的车型，来看看这些另类的车型背后的需求是什么？

车货总重轻松超过49吨

我们首先来看看在调研之中出现的四轴挂车，其实这类车型在国内的运输市场中并不少见，其主要用途是运输大型不可拆卸的设备，比如挖掘机、机电设备、储存装置等物品，而这种四轴挂95%以上都匹配在平板运输车之上。

这种挂车并非专业的轴线式挂车，而是在三轴挂车的基础上额外增加了一轴，用于运输重量更重的货物，我们以图中三一SY395系列重型版本挖掘机为例，其自重根据型号不同可从30覆盖至50吨左右，拍摄这台为40吨，这几乎相当于一台主战坦克的重量，不仅让传统的三轴挂车不堪其重，为了运输安全，选择四轴挂车更为合理。

但是这类车型在高速是如何收取费用呢？以贵州省为例，7轴及以上大件运输车辆原收费标准是以3.075元/公里为基数，每增加一轴增加0.25元/公里，上限不超过5元/公里，这种普通的七轴挂车应当为3.325元/km，当然如果不是特殊用途的情况下，一般选择国道还是更为节约一些。

而诸如像河北省内的标准，这类七轴半挂车隶属于大件运输车标准，其收费标准为同路段1类货车收费标准X13，比如4米2蓝牌轻卡这种一类货车的通行费为0.3元/公里，那么七轴大件运输车的收费标准则为3.9元/公里。当然每个地区每个路段的收费标准不一，卡友在进入高速时需要详询当地收费站具体的收费政策再做定夺。

第二种车型同样来自于调研期间，如果仅看上图很多卡友会认为就是一台普通的平板运输车，但是对比一下另一车道的前四后八搅拌车，卡友们就能感觉到这台半挂有多长了。如果只看挂车的情况下，整车能够轻松停下14-20台轿车，仅挂车的长度就能超过20米，除了曾经的违规双排轿运车有这样的震撼力之外，马路上的其他车型都没有它“霸气”。

据了解，这是用于专门运输地铁的平板挂车，单次可以运输1-2列地铁列车，属于专用挂车行列，虽然其尾部看似为传统三轴设计，但却是正儿八经的三线六轴挂车，并且挂车车轴下方均有气囊减震设计，不仅可以用于保护所运输的地铁列车，在卸货时还可以通过操控气囊，降低挂车高度，方便装卸。

地铁转运车和曾经的双排轿运车可并称陆地航母

为此，我们还专门查询了一下地铁车型的自重，以广州地铁A2/A3型车为例，其原型是庞巴迪movia456，先头驾驶车自重为35吨，中间列车自重为38吨，如果算上特制的挂车以及车头重量，在运输地铁的工况下，整车重量能够轻松突破50吨，再加上其总长超长，确实隶属于大件运输的行列。