英国挂车长度将“加长”！ 后桥带转向?

【卡车之家 原创】据外媒报道，英国在经过为期11年的LST(Longer Semi Trailers)加长挂车配置试验项目后，5月10日将开始制定新的立法，从5月31日起在英国道路允许更长的卡车投入到运营。

这些加长型半挂车(LST Longer Semi Trailers)整车长15.65米（51英尺），牵引车+挂车最大组合长度为18.55米——比英国公路上最常用的半挂车长2.05米。但它们仍将受制于现有的44吨（97,000磅）车辆总重量。那么，LST到底是什么样的挂车？它的诞生有什么意义呢？

▎LST加长挂车 诞生背景

2019年修订的欧盟96/53/EC法案中，对全欧盟境内流通的商用车辆长度、宽度等技术参数进行了明确的限制，其意义与我国GB1589标准起到了相同的作用，对机动车安全运营技术条件的各项标准有了更为明确且硬性的标准。

在这一法令的附件中，我们可以看到欧盟对所有商用车进行的尺寸限制。其中，欧洲最常见的牵引车+半挂车的组合长度最大限制为16.5米。那么，LST加长型半挂车岂不是与当前法规相悖？并非如此。

在英国2003年新的法定文书中修订了道路车辆（特殊类型的授权）法令，规定LST作为特殊类型的车辆在道路上的使用。在2012年1月，英国交通部开始了14.6米长和15.65米长的“加长型挂车”运营测试试验，该试验旨在了解使用更长的半挂车是否能实现预期的环境和经济效益，同时评估它们对道路安全的影响。

该试验原计划从2012年开始，最多运行10年，试验车辆的额度定为1800辆。2017年，英国政府同意将LST的数量再增加1000辆，并将试验期延长5年至2027年。这一数量的增加，将使LST加长挂车的数量从1800辆增加到大约2800辆。这也就意味着目前在英国至少有2800辆这样的挂车正在路上试验运行。

在此次试验中，所涉及挂车长度为14.6米和15.65米（铰链式组合长度分别为17.5米和18.55米）。根据试验条款，不得增加车辆总重量，拖车必须在英国现有的国内重量限制（6轴车辆为44吨）内运行，即组合挂车总重限制仍然为44吨。

由于LST挂车更大且空载自重更大，这对最大有效载荷重量有负面影响。因此，从整车的定位来看，可能更加适用于轻抛货物运输，比如快递、托盘等物资。根据外媒所发布的信息来看，英国将于5月31日起，将为这种类型的加长型半挂车大开绿灯。

▎LST加长型半挂车 后桥带转向功能

针对LST长挂车的生产，其实试验相关条款在最初也对整车的各项参数指标进行了定义。首先，长度部分，要求从装载区域的最前端到拖车后部的距离不得超过15.65米。加长型挂车与牵引车所组合而成的铰接式车辆的总长度不得超过18.55米。

在车辆技术上，要求LST加长挂车必须具备3根车轴，其中一根必须带转向功能。其次，在总质量超过38吨的情况下，为车辆配备车载称重装置。并且，挂车不能增加任何向后突出的负载空间。

为什么要求挂车3根车轴中，至少有一根带转向功能呢？在欧盟96/53/EC法案中要求任何车辆以及挂车组合必须能够在外半径为12.5米，内半径为5.3米的圆环内完成转弯。

因此，在目前的LST挂车技术要求中，要求3根车轴中，必须有一根配备转向功能，进而增加挂车组合转弯的灵活性。从目前我们获取的资料来看，现在在路上参与试验的LST加长挂车最后一桥均带转向功能，大多数为随动转向。

这点是为了强制车辆满足欧洲道路上常见的机动情况，避免卡车在路上转弯或掉头时成为“移动路障”，影响整体交通的效率。

▎测试数据 运营效率更高

在价值方面，加长型半挂车“LST”比标准的13.6米拖车的长度增加了2.05米，带来最大的好处在于容积的提升，比传统挂车提升15%左右。

LST加长挂车具体装卸可参考：

1、单层可装30个英国托盘(1200x1000mm)；

2、单层可装38个欧洲托盘（1200x800mm）；

相比13.6米挂车而言，15.65米的加长型LST挂车单次可多装载4个标准托盘，双层可装8个托盘。整体而言，双层甲板上最多60个英国托盘（76个欧洲托盘）。满载的加长半挂车“LST”不仅具有更大的有效装载空间，而且运输相同吨位的货物，可进一步减少车辆所需的行程次数、总体排放量、拥堵和碰撞风险。

据2021年发布的试验报告来看，这些LST加长挂车运送相同体积的货物，由于单次运输方量更大，可减少运输频次，从而使得行驶总里程降低。相较之下，比目前的标准挂车减少8%的总行驶里程。据测算，LST每运行6.5次，就可以减少一辆标准尺寸的拖车上路。

同时，该试验揭示了引入LST挂车相关的重要环境效益，包括在试验期间减少了70000吨二氧化碳和97吨氮氧化物排放。整个试验期间的平均CO2减少量类似于每年大约11600英亩森林捕获的CO2量。减少的氮氧化物排放量相当于每年大约2000辆柴油车的全部年度氮氧化物排放量。

▎结语

从国外的卡车发展来看，无论技术的迭代亦或者全新卡车的诞生，其围绕的必定是绿色高效运输这一话题。国内同样也是如此，高效的发展在如今已经是不争的事实，过去的挂车可能仅仅是保障货物的基本流转即可，技术含量普遍不高。

但是从如今的种种迹象来看，在标准化的时代下，可能大家不再是运输方量上的竞争，更多的是在“高效运输”方面的较量，而在这其中，技术无疑是关键。（文/苟祖胜 图/donbur.co.uk）