氢能重卡为何普及慢？原因竟怪氢气自己

针对上述所提及的氢气生产、运输等难点问题，国家也相继出台诸多政策，如在北京、山东淄博、河北邯郸、广州中山等诸多城市建立氢能示范基地、产业园等等，全面布局氢能制造、储存、运输等场景。

如1月底浙江省正式发布的《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》中，提出2025年全省要拥有5000台氢燃料电池汽车运营，以及建设使用加氢站数量达50座。

不仅于此中国石油在4月中旬对外发布消息称，用现有天然气管道长距离运输氢气的技术获得了突破，通过将一定比例的氢气掺入到天然气中运输，使得长距离运输氢气成为可能，该举措已经在宁夏银川宁东天然气示范平台成功应用。

而且在今年4月份，首个“西氢东送”输氢管道示范工程正式纳入石油天然气“全国一张网”建设实施方案。该管道起点为内蒙古乌兰察布，终点为北京市燕山石化，全长400多公里，一期运力每年10万吨。

2023年，中石化也启动了旗下加油站的转型计划，通过将加油、加气、充电、加氢和换电等服务融合于一体，为消费者提供更加便捷、高效的多元化能源服务。

以上种种举措的完美达成，势必会大大降低氢气的生产和运输成本，助力氢能产业在国内蓬勃发展。但瑕不掩瑜，想要大面积普及氢能产业与氢能运输，还需要一定的时间去发展、去沉淀，而且在技术研发、运营应用方面，国内已经有诸多企业先行一步了。

在商用车领域，几乎国内排名前列的各大商用车主机厂，都有着自己的氢能重卡产品，相信卡友们在卡家的以往报道中，都有关注或浏览到。

相关销量数据显示，燃料电池重卡2022年累计实销2456辆，同比大增215%。其中，仅去年12月份，氢燃料电池重卡销售772辆，环比增长87%，同比增长294%。

此外福田汽车于近日也正式对外公布了，未来的全球发展战略和新能源战略布局。其将通过纯电动、插电式混合动力、燃料电池“三线”并举，以及“油改电/氢+全新平台”等技术路线，打造全系列新能源商用车产品，进而覆盖未来商用车全使用场景。

值得一提的是，位于河北省本土企业的如果科技、长征汽车，于今年与河刚、新天钢联合特钢两企业，成功签订了各500台氢能重卡的战略合作，且目前已成功交付河钢20台、新天钢30台长征1号氢能重卡。