氢能重卡为何普及慢？原因竟怪氢气自己

【卡车之家 原创】日前，德国正式对外宣布“关闭国内最后三座核电站”，全面淘汰核电，至此德国核电时代结束，未来其国民用电将主要来自于风、光、水等可持续发电设施。

根据报道，德国此举是出于低碳环保和安全考虑，同时德国也表示未来将加大力度在国内发展氢能产业链建设。从侧面来看，德国已将未来能源供应压在了氢能源上，可见氢能已经成为了未来低碳能源体系的重要发展方向之一。

把视线转向国内，2022年3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展长期规划（2021-2035年）》，其明确指出：氢是未来国家能源体系的组成部分。这也标志着中国也将像德国一样，大力发展氢能产业建设。

那么在当前大环境趋势引导下，国内商用车又将以什么路线去发展呢？

目前国内众多商用车企业走的都是纯电+氢能两条腿走路的技术路线，并将纯电作为解决短途倒短、城配轻载场景的运力方案，将氢能作为中长途物流配送、重载场景的运力解决方案。

同时在氢能动力领域，又分为氢内燃机和氢燃料电池两种技术路线。氢内燃机通过燃烧氢产生动力，燃烧方式与技术路线大体与传统燃油机相似，我们也可以把它看作是燃油机的升级版，并且在燃烧中并不会产生二氧化碳。

同时因氢气与空气混合速度更快，氢内燃机也有着点火效率高、不受稀薄空气环境影响的优势。并且其依旧为传统燃油机体型和布局方式，在整车动力链配套方面极具优势，可以很方便的与现有的变速箱、后桥、车架进行匹配。

那么既然是“燃油机升级版”，是不是代表着氢内燃机应用就能更加方便快捷了呢？

实则不然，因受氢气自身属性的影响，氢在遇到铁镍钛等金属材料时，极易发生氢脆现象，发动机使用寿命大大降低。

同时氢气燃烧时也会出现不受控制的爆震现象，并且氢内燃机依旧需要机油润滑，但氢气燃烧时会产出水，而水又会造成机油乳化，大大降低机油润滑能力，致使发动机寿命寿命大大降低。

相较之下，氢燃料电池技术就稍显复杂了许多，它是通过氢气与空气中的氧气发生化学反应来产生电力，是由化学能转化为电能的能量转换，同样在作用的过程中也仅产生水。

并且氢燃料电池系统除了供能量转化的电堆装置外，还需要大功率的散热装置和大电池。这是因为燃料电池只能发电，并不能存储电能，所以氢燃料电池车型还需要配有一块大电池。

除了整车系统匹配较为繁琐(配套设施较多)之外，氢燃料电池技术也自然就没有了氢内燃机上出现的氢脆、爆震等应用劣势问题的出现了。也正因如此，目前市面上得以交付并得到应用的氢能车型，绝大多数采用了氢燃烧电池技术。

相对而言，目前氢燃料电池技术已经较为成熟了，据福田汽车新能源业务相关负责人表示：从实际使用效果反馈来看，氢燃料电池车型本身是能够满足目前工矿企业，短途的运输场景需求的，但影响氢能车型普及的一大难点问题，在于氢气的生产与运输。

相关数据显示，目前主流的制氢方法是“灰氢”，约占全球氢气产量的90%，但在生产过程中会不可避免的，出现碳排放。虽然“蓝氢、绿氢”方式更加清洁化，但生产成本却提高了。

并且氢气的运输成本也一直居高不下，主要原因是氢气密度低，氢气液化技术难度高，导致运输效率也极低。加上如今氢气运输并没有像石油、天然气有着成熟的长距离管道运输，所以使得氢气运输无法进行持续性的大规模运输，只能通过汽车运输。

同时氢气也是易燃易爆物品，一旦遇到明火就会造成强烈爆炸，而这种种原因也造成了氢气运输成本和购买成本较高的主要因素。

据天钢集团联合特钢物流车队负责人表示，为了能够让新购置的30台氢能重卡高效运营，天钢集团联合特钢在厂区内自建加氢站，并且通过和中石化进行深度合作，来进一步降低氢气的购买价格和使用成本，同时也在同步进行氢气自产自用的规划与应用。