重卡上面烧锅炉？蒸汽卡车你会看好吗？

【卡车之家 原创】在咱们买车的时候最在乎什么？我相信卡友们首先要想的一定是拉多少和油耗多少，毕竟这关乎到咱们赚钱。

而影响油耗的因素有很多，能看出来油耗多少的数据也有很多，其中很重要的一点，就是发动机的热效率。今天，咱们就聊聊跟热效率有关的一项技术。

看到这里可能有人会问：“你这也没说蒸汽机啊？”我先卖个关子，蒸汽机的事，咱们聊完热效率再说。要不然这事，有点不容易看懂。

在聊这项技术之前，咱们先来聊聊什么是发动机的热效率。热效率这个东西比较简单，其实就是发动机有多少油用在了输出动力上。

百度百科显示：“发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。”

热效率这个问题，我们之前解读过，就不做过多展开了《卡车小百科(55):什么是发动机热效率？》

咱们都知道咱们现在用的内燃机工作原理，是油在汽缸内爆炸，产生热量和气压推动活塞，将其转化为活塞的驱动力输出动力。

而油料在燃烧的时候，产生的热量并不是全部用于产生动力的，其还有一部分热量会伴随着发动机的金属导热散出去，还有的则会在摩擦、阻力等地方浪费掉。

所以，我们想要提高热效率，一方面是提高燃烧效率，降低摩擦等等浪费，另一方面就是把散出去的热量找回来。

前面咱们说了，想要提高热效率，一个是减少浪费，另一个就是把散发出去的热量找回来。

就咱们车辆用的发动机而言，伴随着润滑系统的不断改良，各种润滑油道、新型润滑由添加剂的加入，发动机自身减少摩擦的能力已经很强了。

甚至在很多发动机的活塞裙上，已经开始使用了低摩擦涂层工艺，来进一步降低发动机在工作时产生的摩擦，可以说这条路再想往上走已经很难了。

而把热量找回来这件事，其实一直都挺难的。毕竟发动机是金属做的，如果把它包起来汲取热量的话，长时间高温下工作，这发动机不一定受不了，所以还得从别的地方获取热量。而这个地方，就可能是我们的后处理了。

那么后处理的发动机余温要怎么样利用呢？直接让它吹动叶轮？可能会影响发动机的排气效率，这显然不太合适。

但如果不这么做，又没有太好的办法，能将这些能量转化为机械能推动车辆。所以，这时候，聪明的工程师就想到了一项老技术。

德国马勒的工程师提出了一个思路，就是通过排气管的余温，来实现朗肯循环，进而将其转化为电力储存起来，供车辆使用，降低油耗。

而朗肯循环，就是指以水蒸气作为工质的一种理想循环过程，主要包括等熵压缩、等压加热、等熵膨胀、以及一个等压冷凝过程。

而这个过程，就跟蒸汽机类似。而蒸汽机，又被称之为“推动第一次工业革命”的技术。

马勒的这套装置，就是利用发动机排气管当做锅炉（蒸发器）热源，加热锅炉内的低沸点液体从而利用水蒸气来进入活塞推动发电机运转进行发电的这么一个装置。

当然，除了这些东西之外，这套系统还有10个共计500瓦的超级电容。而其工作电压，则为48v。

据官方资料显示，这套系统体积并不大，只有55cm×22cm，重量为150公斤。

有消息显示，这种装置能够实现最高5%的油耗节省，以百公里油耗30升来计算，咱们每跑一百公里，就能省下1.5升油，单程2000公里，就能省下30升。

按照现在的油价来换算，一趟2000公里就能省下来200多元，其实也比较可观了。

●  编后语：

这样的蒸汽机，你是否喜欢呢？小编我个人觉得，如果这套装置能装在我的车上，并且全套成本在5000元以下，那我会毫不犹豫的入手。如果更贵的话，那可能我要考虑一下了，你怎么看呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）